Nscale.Club - Русский форум о моделях железной дороги N (9 мм, 1/160)

Полезная информация (Печатная продукция - гостям не доступна) => Историческая справка => Тема начата: Андрей от 20 Декабря 2015, 21:33:20

Название: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 20 Декабря 2015, 21:33:20

Для тех кто не читал мой цикл про фирменные поезда России в журнале ЛОКОТРАНС,
повторю все мои статьи про фирменные поезда, а начну с моего любимого и самого дальнего пассажирского поезда во внутреннем сообщении из курсирующих по настоящее время. ЭТО ПОЕЗД №2/1 Москва-Владивосток "РОССИЯ"
Этому поезду я отдал почти 10 лет своей жизни, и это пожалуй были самые лучшие годы....

Десятые сутки “Россия” так мчится
Покоя нам нет на пределе наш нерв
Пусть с нами опять ничего не случится
В объятия нас примет Восточный резерв
Порой очень трудно нам в рейсе бывает
Маршрут самый дальний не для слабаков
Но тот кто остался на век привыкает
Узнав цену пота проводников
Мы личную жизнь убиваем работой
Чтоб людям создать подходящий уют
Кто в наших вагонах был, тронут заботой
Пускай по стакану нам водки нальют
Смелее начальник стакан поднимите
За тех, кто сейчас на дорогах страны
До дна все ребята его осушите
И будьте в бригаде друг другу верны
И выпьем ещё раз …..
Чтоб в рейс мы уехав
Вернуться домой на родимый порог
В экспрессе “Россия” страну всю проехав
Устав от Российских железных дорог….
Десятые сутки “Россия” так мчится
Покоя нам нет на пределе наш нерв
Пусть с нами опять ничего не случится
В объятия нас примет Восточный резерв
(Проводники поезда 2/1 «Россия»)

В журнале по этическим соображениям дан не полный текст стихотворения, а здесь полный текст.

Обзор по фирменным поездам Московской железной дороги я начну с поезда, гордо носящего имя нашей страны, «РОССИЯ» под номером 2/1 сообщением Москва – Владивосток. Но почему так? Я отвечу – это действительно поезд номер один в России! Он никоим образом не забирает лавры исторически первого фирменного поезда нашей страны – «Красной Стрелы»! Но именно поезд «Россия» проходит по Транссибу, а это самый длинный железнодорожный путь по территории одного государства – 9288 километров! Транссиб был занесен в книгу рекордов Гиннеса за протяженность магистрали, количество станций и темпы его строительства! Когда отмечалось 100-летие Транссиба (2001г.), тогдашний министр путей сообщений Николай Емельянович Аксёненко нашел образные слова: «Транссиб – это становой хребет России!»
Само название поезда ассоциируется в нашем сознании с Родиной, ее бескрайними просторами, большими расстояниями. И это особенно ощущаешь, путешествуя в поезде, который проходит через всю нашу необъятную страну с запада на восток. Впервые "Великий сибирский путь" Транссибом назвали англичане. Тогда имелась в виду одноколейная магистраль от Челябинска до Владивостока. Ныне Транссиб начинает свой бег на столичном Ярославском вокзале от «нулевого» километра Великой Транссибирской магистрали и завершает его во Владивостоке. Поезд идет по территории 14 областей, трех краев, через два континента и связывает между собой около 90 городов. Транссибирский экспресс на своем пути следования пересекает 6 часовых поясов. Составы поездов следуют по семи железным дорогам, перевозя за год более 200 000 пассажиров. Вопреки крылатой фразе Киплинга о том, что "Запад есть Запад, а Восток есть Восток, и никогда им не соединиться", Транссиб железным обручем связал два континента, уменьшая расстояния и географические границы между ними.
Проехав по Транссибирской железнодорожной магистрали, можно представить величие и красоту России: природа Урала и река Сылва (там же находится знаменитый Марьин утёс из фильма «Тени исчезают в полдень»); бескрайние леса и полноводные сибирские реки, парящий зимой Енисей. А чего только стоит увидеть завораживающую красоту самого большого пресноводного озера Байкал. Далее - степи Забайкалья, предгорья большого Хингана в районе станции Облучье, огромный в своей ширине Амур. И завершает путь красивейшая бухта Золотой Рог во Владивостоке! И это всё видят пассажиры из окна поезда «Россия»! «Россия» движется 1777 километров по Европе (на границе стоит памятный столб, отмечающий границу Европы и Азии) и 7511 километров по Азии, при этом пересекает величайшие реки России: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури. Из них Амур – наиболее широкая, около 2 километров, а длина современного моста через Амур составляет 2600 метров.
Между станциями Московка и станцией Новосибирск-Западный находится самый прямой и самый скоростной участок Транссиба. Его длина составляет около 610 километров.
Самый большой вокзал на Транссибе - на станции Новосибирск-Главный. Современное здание вокзала появилось в 1939 г. До начала войны этот вокзал считался самым большим во всей стране.
Дух захватывает, когда поезд движется по мосту через Енисей. Река, не замерзающая зимой, парит, и, проезжая по мосту, облепленному инеем, поезд едет, как будто сквозь клубы пара! Очень красивое зрелище! А если мороз сильный, то и весь вокзал Красноярска в инее и в тумане от дыхания батюшки Енисея.
Самый необычный участок – Ангасольская петля, которая располагается на большом спуске по направлению к Байкалу, заходя с западной его части. Эта петля длиной в 7 километров является и самым крутым спуском на Транссибирском пути, между станцией Андриановской и Слюдянкой-2. Уклон продолжается от перевала Андриановский вплоть до берегов Байкала (руководящий подъём на этом участке составляет 19 тысячных). Кстати, очень интересный факт: вокзал станции Слюдянка - единственный в мире вокзал, построенный целиком из мрамора!
На протяжении 207 километров поезд идет вдоль берега озера Байкал. Это тоже одно из чудес света! Самое большое и самое глубоководное пресноводное озеро в мире - 1620 метров максимальная глубина этого озера! Если ехать на поезде со стороны Иркутска, то на 5276-м километре впервые появляется Байкал во всей своей красе, и далее на протяжении всего спуска к станции Слюдянка с левой стороны по ходу поезда видна великолепная панорама озера. В Байкал впадает 336 речек, а вытекает одна величественная Ангара.
На 5518-м километре Транссиба после разъезда Боярский поезд уходит от Байкала. Перед Улан-Удэ поезд пересекает по очень красивому и ажурному мосту реку Селенга.
Транссиб невозможно представить без тоннелей. Самый протяженный тоннель находится под Амуром, длиной в 7 километров, и идет параллельно Амурскому мосту. Строили его в 1937-1942 годах, исходя из военных соображений. Мне за всё время дважды повезло проехать по этому тоннелю. Особенность в том, что по этому тоннелю не проходит главный путь магистрали, поэтому официально самым длинным тоннелем на Транссибе считается Тарманчуканский тоннель (2 км). Старый туннель был пробит в 1916 г., но из-за обводнения и склонности к большому наледеобразованию в 1990 году началось сооружение нового двухпутного тоннеля в 70-113 метрах южнее старого ствола. Строительство затянулось на 13 лет, и только 9 декабря 2004 года новый тоннель торжественно был принят в эксплуатацию, старый тоннель законсервирован. На Транссибирской магистрали находятся 15 действующих тоннелей.
Самая высокая точка, где поднимается железнодорожный путь на 1040 метров над уровнем моря – перевал Яблоновый на 6110-м километре – между станциями Яблоновая и Тургутуй, это в Забайкалье. Также на Транссибе есть свой «полюс холода» – это участок от Могочи до Сковородино. Здесь зимние температуры достигают - 62 С. Хотя я не попадал ниже - 55ºС! Передать ощущения трудно - сизый туман и мороз такой, что полной грудью не вдохнёшь. Не зря в тех местах есть такая поговорка: «Бог создал Крым и Сочи, а чёрт Сковородино и Могочи, а в придачу Магдагачи…» Вообще Забайкалье – это отдельная тема. Здесь и самые глухие, и самые холодные места Транссиба, но в тоже время одни из самых красивейших мест магистрали. Чего стоят пейзажи вдоль реки Шилки, а цветущий в апреле на сопках багульник!
Самая низкая точка магистрали находится между станциями Амурский залив и Угольная – всего 4 метра над уровнем моря. Завершает маршрут город-порт Владивосток. Хотя бы раз в жизни надо проехать по Трассибу, чтобы со смотровой площадке на закате солнца взглянуть на бухту Золотой Рог! Не передать на бумаге те чувства, которые переполняют душу, увидев эту красоту.
В какое время лучше проехать по Транссибу? Знайте, достопримечательности Великой магистрали в любое время года имеют свою красоту. Но если Ваша цель Владивосток, то туда надо ехать в сентябре - самое благодатное время - золотая осень! Зимой там свирепствуют ветра и пронизывающий холод. Летом – очень большое количество осадков. А осень – это тёплое море, сухая и прекрасная погода в сочетании с великолепными красками осенней природы – Владивосток находится на одной широте с Сочи.
Первые поезда прямого сообщения от ст. Москва до ст. Владивосток после открытия Транссибирской магистрали в 1903 году следовали 16 суток в одном направлении. Четыре роскошно оборудованных состава отправлялись еженедельно. Поезда курсировали по понедельникам, средам, четвергам и субботам. В полдень на третьи сутки поезд прибывал в Челябинск, утром на восьмые сутки – в Иркутск. Затем следовала переправа через Байкал на пароме в течение 4 часов. Зимой поезда следовали по рельсовому пути, уложенному прямо по льду Байкала. В 1905 году было открыто движение по Кругобайкальской железной дороге, и необходимость в паромной переправе отпала.
В полдень на 12-е сутки поезд прибывал на ст. Манчжурия, а ещё через пять суток пути по КВЖД – на конечный пункт следования – порт Дальний. В октябре 1916 году с окончанием строительства моста через Амур рельсовый путь Транссибирской магистрали по территории Российской империи стал непрерывным.
Интересен факт существования архитектурно схожих железнодорожных вокзалов в Москве (Ярославский) и во Владивостоке и оба – шедевры русского зодчества, совмещающие в себе элементы популярного в начале двадцатого века стиля модерн с традициями русского изобразительного и декоративного искусства. Железнодорожный вокзал в Москве (Ярославский) в современном облике появился 1912 г. по проекту архитектора Ф.О.Шехтеля, тогда же и железнодорожный вокзал во Владивостоке (автор проекта Е.Базилевский), открытый еще в 1893 г., был надстроен и оформлен по подобию московского.
В годы Советской власти поезд подготовку поезда № 2/1 Москва-Владивосток осуществлял трест спальных вагонов и контора по обслуживанию пассажиров (теперь это резерв проводников).
Указанием МПС СССР от 23 февраля 1957 года был образован Вагонный участок Восточного направления, в моё время это было пассажирское вагонное депо Москва-3.
Первый состав поезда 2/1 «Россия» Москва- Владивосток отправился в путь 30 сентября 1966 года. В подготовке поезда принимал непосредственное участие начальника участка Петр Павлович Васин. Поезд имел нарядный вид — кузова вагонов были окрашены в вишнёвый цвет, а полоса, на которой расположены окна, в кремовый, надписи «Россия» и «Москва - Владивосток» выполнены накладными эмалированными буквами белого цвета. (В первоначальном варианте они были выполнены из металла). Рационализаторы вагонного участка в поезде установили телефонную связь между бригадиром-механиком и проводниками вагонов, титаны для приготовления чая в плацкартных вагонах переоборудовали с угольного отопления на электрическое, в штабном вагоне оборудовано детское купе, в купейных вагонах установлены наушники. Вагоны обеспечены поролоновыми матрацами, шерстяными одеялами «Ноблес», жаккардовыми купейными и коридорными коврами, качественным льняным бельем. Обслуживание поезда было доверено комсомольско-молодежной бригаде им. ХV съезда ВЛКСМ под руководством механика-бригадира Пятаковой Нины Андреевны. В пути следования пассажиры получали свежие газеты, журналы, художественную и политическую литературу. Хотя первоначально предлагалась окраска зелёного цвета с салатовым окрасом оконного пояса вагонов и надписью "Россия". Такой состав попал в кадр художественного фильма ""Маленький беглец" снятого в 60 -ые годы прошлого столетия. Но эта окраска не прижилась и в историю первые составы поезда Россия вошли в вишнёво-кремовой ливрее!
не утверждённый вариант поезда Россия
(http://s17.postimg.cc/okusvg91b/image.jpg) (http://postimage.org/)

Вишнёво-кремовая окраска состава продержалась до начала 70-х годов.
(http://s1.postimg.cc/hu6tb0gkv/n_P34z.jpg) (http://postimage.org/)

Вишнёво-кремовая окраска состава продержалась до начала 70-х годов. В период с середины 70-х до середины 80-х годов окраска вагонов была вишнёвой (красной, малиновой) с большими металлическими буквами «Россия». Позже название поезда перешло на маршрутные доски, а на кузовах поезда было убрано:
(http://s28.postimg.cc/rjzvd7kbh/1983_orig.jpg) (http://postimage.org/)
По словам начальников поездов, обслуживающих этот поезд в то время, такая «Россия» была в 1986-1987 годах.
Далее и в период экономического кризиса 90-х годов «Россия» стала зелёной с логотипом «РЖД».
(http://s7.postimg.cc/3zd52nvgr/image.jpg) (http://postimage.org/)
Это окрас поезда Россия в 1995 году
(http://s21.postimg.cc/4f2dh685z/1995.jpg) (http://postimage.org/)
Начиная с 2000 года, кузова вагонов поезда «Россия» окрашиваются в цвета российского флага.
(http://s24.postimg.cc/hwzkotxfp/DSC03577.jpg) (http://postimg.cc/image/4g2m5yn41/full/)
Ваш покорный слуга со своей поездной бригадой весна 2000 года
(http://s8.postimg.cc/44m9tzjcl/P1070157.jpg) (http://postimage.org/)
Поезд "Россия" в 2014 году:
(http://s4.postimg.cc/o3jqbqyql/image.jpg) (http://postimage.org/)
Увы, сейчас Вы уже не уведите поезд "Россия"в отличительном окрасе поезда «Россия» – узнаваемый триколор - ушёл в историю. Современные вагоны, поступающие с Тверского завода, идут в окраске корпоративного стиля ОАО «РЖД». И современный поезд "Россия" уже весь в корпоративном окрасе ОАО "РЖД"...... :'( :'( :'( :'(
До 1993 года поезд ходил ежедневно. С введением в 1993 году летнего графика поезд стал курсировать через день по нечётным числам.
До июня 2001 года поезд ходил по главному ходу Транссибирской магистрали (Москва-Ярославская – Ярославль-Главный – Данилов – Буй – Шарья – Киров – Балезино – Пермь-2 – Свердловск-Пассажирский – Тюмень – Называевская – Омск-Пассажирский – Барабинск – Новосибирск-Главный – Мариинск – Ачинск-1 – Красноярск – Иланская – Тайшет – Нижнеудинск – Зима – Иркутск-Пассажирский – Слюдянка-1 – Улан-Удэ – Петровский Завод – Чита-2 – Карымская – Чернышевск-Забайкальский – Могоча – Сковородино – Белогорск – Архара – Хабаровск-1 – Вяземская – Ружино – Уссурийск – Владивосток), а после этой даты и по настоящее время его движение осуществляется по Горьковскому ходу (через Владимир – Нижний Новгород – Котельнич – Киров и далее по главному ходу Транссиба). Хотя исторический главный ход Транссиба проходил южнее через Самару и Челябинск.
Время в пути в разные годы составляло от 17 до 6 суток.
В предлагаемой таблице видно, как ускорялось движение поезда с 1903 года и по настоящее время.

(http://s8.postimg.cc/ruxat9lth/image.jpg) (http://postimage.org/)

С 1975 года вагоны поездов стали оборудовать электроотоплением, сначала на электроотоплении поезда шли на участках от Москвы до Данилова и от Свердловска до Ишима. Я пришёл на «Россию» в декабре 1994 года. Тогда «Россия» шла на электроотоплении по всем участкам Транссиба, кроме двух – от станции Петровский завод до стации Карымская и от Хабаровска до Владивостока.
Весь Транссиб был электрофицирован 25 декабря 2002 года и поезда стали ходить в зимнее время на электроотоплении. Что это такое, понять может только тот, кто при 30 градусном морозе топил вагон угольком! Это был большой прогресс и огромное облегчение труда проводника.
С 1980 года в вагонное депо Москва-3 стали поступать вагоны VEB Wagonbau Amendorf с установкой кондиционирования воздуха (МАБ-2). Сначала это были вагоны СВ, потом вагоны, в которых билеты продавались иностранным туристам. Когда я пришёл на «Россию», уже все вагоны, кроме штабного и прицепных вагонов, были с кондиционированием воздуха.
В 1994 году поезд № 2/1 сообщением Москва – Владивосток был переаттестован на категорию «фирменный» и подтвердил статус фирменного поезда с наименованием «Россия» (указание МПС РФ № К-682у от 18.08.94 года первого заместителя Министра О.А.Мошенко).
В период с 1982 года и до конца восьмидесятых годов был рассвет в истории поезда «Россия», в этот период в первые пять вагонов билеты продавались только иностранным туристам. В каждом составе поезда курсировали два вагона-ресторана, при этом пассажиры стояли в очередь, что бы попасть в вагон-ресторан!!!! А поезд ходил с почти 100% населённостью. В период с 1989 по 1992 года в составе поезда курсировали вагоны-видеосалоны, в которых пассажирам за плату в 1 рубль 50 копеек показывали входившие в моду видеофильмы. Но эту интересную услугу отменили. Основная причина отмены курсирования видеосалонов была нерентабельность видеосалонов. Также в вагоне-видеосалоне было оборудовано купе для поездного электромеханика, бытовая комната (душевая кабина и гладильная доска для проводников поездной бригады) и кладовая для постельного белья. Эти данные взяты из своего первоисточника – супруги Шараповой Веры, которая отработала на «России» с 1982 года по 2002 год, а с 1989 по 1991 год работала на вагонах-видеосалонах. Также информация предоставлена начальниками поездов, которые работали в те годы на поезде «Россия».
До середины 80-х годов в поезде «Россия» курсировали четыре плацкартных вагона 9,10,11,12 нумерацией с Москвы. Потом после очередного обновления составов поезда плацкартные вагоны были убраны. Но с вводом летнего графика 2009-2010 года в состав были включены два плацкартных вагона, которые курсируют и по настоящее время.
В поезде курсировали купейные прицепные вагоны сообщением «Москва – Благовещенск» №19 и «Москва – Комсомольск-на-Амуре» №18. В Свердловске прицеплялся купейный вагон сообщением «Свердловск – Владивосток» № 0. В Омске прицеплялись два вагона (купе и плацкарт) сообщением «Омск – Владивосток». В Чите прицеплялся купейный вагон сообщением «Чита – Благовещенск». И по определённым дням к «России» прицепляли вагон международного сообщением «Москва – Пхеньян» формирования Северной Кореи. Если состав следовал полной схемой (это часто было в летнее время), то количество вагонов достигало максимальной длины –18 вагонов!
С 2009 по 2011 года с «Россией» курсировал плацкартный прицепной вагон Дальневосточной дороги сообщением «Москва – Совгавань». А сейчас в поезде «Россия» курсирует только один прицепной купейный вагон сообщением «Москва – Туманган» (Северная Корея) Московского формирования.
В 2001 году Транссиб праздновал своё столетие. С Москвы был отправлен юбилейный поезд, сформированный из вагонов фирменных поездов, которые курсируют по Транссибу. В составе поезда были вагоны от фирменных поездов «Томич», «Сибиряк», «Урал», «Омич», «Енисей», «Байкал», «Океан» и, конечно, вагон от поезда «Россия». Об этом рейсе была написана не одна статья в средствах массовой информации.
В 2002 году все вагоны прошли капитально-востановительный ремонт в Днепропетровске и внутренне существенно изменились. С 1 июля 2002 года в поезде начали курсировать вагоны повышенной комфортности экономического и бизнес-класса с предоставлением пассажирам дополнительного сервисного обслуживания, стоимость которого включается в стоимость проезда. В вагонах СВ и бизнес-класса была установлена видеоаппаратура. В коридорах были установлены камеры видеонаблюдения и проводник, находясь в служебном купе, мог контролировать ситуацию в вагоне по всей длине коридора.
В начале 2005 года дизайн внутреннего убранства вагонов Главного поезда страны значительно изменился. Лучшие дизайнерские фирмы участвовали в разработке нового интерьера вагонов поезда «Россия», и это было отмечено высокой наградой. За дизайн внутреннего интерьера вагонов поезда в апреле 2005 года в Самаре на ежегодном конкурсе фирменных поездов, проводимых ОАО «РЖД», поезд "Россия» получил высокую оценку и был отмечен премией – Гран-при.
В 2006 году поезд отпраздновал своё сорокалетие!!!! К юбилею поезда был специально покрашен один состав поезда, были выпущены юбилейные значки, футболки и бейсболки с символикой поезда «Россия»! Бригаду юбилейного поезда возглавила Татьяна Кустова – живая легенда поезда «Россия». У неё в бригаде в то время работал проводником Сергей Веденеев, поэтому я Вас, уважаемый читатель, направляю к его сайту «Главный поезд страны – Россия». http://glavpoezdrus.ru/ На этом сайте Вы более подробно сможете изучить те моменты из истории поезда «Россия», о которых кратко рассказано в этом материале.
На сегодняшний день в поезде курсируют новые вагоны 2009-2012 годов постройки ОАО «ТВЗ» (купейные вагоны модели 61-4440), оборудованные автоматизированной информационно диагностической-системой, сигнализацией пассажир-проводник (пассажир, не выходя из купе, может вызвать проводника). Были эксперименты с переоборудованием в штабном вагоне двух купе под перевозку ручной клади, был эксперимент с установкой детского купе с игровой приставкой, пытались устанавливать и стиральную машину…, но в итоге пришли к выводу, что лучше, чем предлагает завод, пока ничего нет. В современном штабном вагоне есть купе и туалет для инвалидов, душевая кабина (пока только для поездной бригады) с гладильной доской. В радио-купе установлена аппаратура слежения за движением поезда в реальном времени «Глонасс». В настоящее время все вагоны оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами замкнутого типа, системой кондиционирования и отопления, что позволяет поддерживать приемлемую температуру воздуха круглый год. В купе проводника установлен холодильник и микроволновая печь и установки для охлаждённой питьевой воды. Также во всех купейных вагонах и в вагонах СВ установлены ИВС – информационные вагонные серверы с жидкокристаллическими мониторами в каждом купе и во всех купе вагонов установлены розетки на 220 Вольт для подключения маломощных потребителей, таких, как ноутбук, переносной DVD-плеер, зарядные устройства сотовых телефонов.
Совет пассажирам, отправляющимся в недельную поездку на поезде «Россия»: возьмите в дорогу ноутбук, закачайте любимые фильмы и музыку, и сев в купе поезда, подключите свой ноутбук к розетке и не о чем не задумываясь, будете коротать время. Днём любуйтесь видами за окном под любимую музыку, а вечерами смотрите свои любимые фильмы. А также не забудьте захватить с собой фотоаппарат и поверьте, дорога до Владивостока пролетит совсем незаметно.
В ближайшем времени пассажиры поезда «Россия» будут обеспечены беспроводной связью по интернету, так как в этом направлении в депо проводятся соответствующие работы. В составе поезда курсирует вагон-ресторан, пассажиры через проводника вагона могут заказать себе в купе фирменные, диетические блюда, а также завтрак, обед и ужин.
По состоянию на июль 2013 года для поезда «Россия» формируются 14 составов, которые включают в себя 119 вагонов. Вагоны №№ 9, 10 и 11 эконом-класса, вагон № 8 бизнес-класса. В вагоны № 9 и № 8 (места с 13-18) продажа билетов осуществляется с признаком "женское купе".
Немного о личном. В настоящее время поезд «Россия» обслуживают три проводника из бывшей моей поездной бригады. Теперь они начальники фирменного поезда «Россия» – это Сергей Бондаренко, Владимир Косинов и Сергей Миронов. Коллектив поездной бригады Сергея Бондаренко в мае 2013 года получил «Паспорт доверия». А бригада Владимира Косинова получила "Паспорт доверия" в 2014 году. Об этой новой форме организации работы поездной бригады я немного расскажу в упрощённой форме, "Паспорт доверия" вручается поездной бригаде, которая на протяжении трёх лет отработала без замечаний от проверяющих органов. Поездные бригады получившие такой паспорт доверия" частично освобождаются от проверок надоедливых линейных ревизоров (ревизоров самого нижнего звена), но не от проверок ревизорского аппарата ФПК. При этом такие поездные бригады не должны получать жалобы от пассажиров и не получать акты с замечаниями по качеству предоставляемых услуг пассажиров, и конечно не допустимы безбилетный провоз пассажиров и провоз не оплаченного багажа. Заработная плата у поездных бригад, которым вручены "Паспорта доверия" возросла до 36000 рублей, а проводники без "Паспорта доверия" получают 18000 рублей. Но и потерять этот "Паспорт доверия" очень просто, так как лишается ЕГО вся поездная бригада, за нарушение хотя-бы одного проводника поездной бригады!!! Так что и получить и удержать его достаточно трудно, но и стимул тоже не плохой....
Отдельно хочу отметить двух начальников поезда «Россия», которым я очень благодарен: Михаилу Богословскому и Татьяне Кустовой. Первый был моим наставником, вторая долгое время была моей сменщицей по закреплённому составу поезда «Россия», а проводники её бригады ласково называли «Мамой». Большое им спасибо и низкий поклон за те советы и наставления, благодаря которым мне удалось избежать много ошибок в трудной, но интересной работе начальника поезда. Да, уважаемый читатель, в моё время были не только закреплённые локомотивы, но и закреплённые вагоны и составы…
Закончу эту статью о поезде «Россия» словами: три раза в неделю бело-сине-красные экспрессы отправляются с далёкого и любимого мной Владивостока под звуки марша «Славянка» и мчатся они по бескрайним просторам нашей Родины в столицу России – Москву. «Из века, в век опережая время»….
И очень хочется верить в светлое будущее Главного поезда страны, который будет ВСЕГДА достойно представлять ВЕЛИКУЮ РОССИЮ!!!
Кстати, в следующем году 30 сентября 2016 года этому Великому поезду будет 50 лет!!!! Посмотрим вспомнит-ли ОАО "РЖД" И его дочка ФПК об этом юбилее......

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Захар от 20 Декабря 2015, 22:00:22

Красавец Андрей, продолжай!!!

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Shalun от 20 Декабря 2015, 23:18:56

Ещё!!!

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 21 Декабря 2015, 10:21:30

Исторический очерк про самый первый фирменный поезд страны Советов!
Поезд №1/2 "Красная стрела" сообщением Москва - Ленинград!!!
Санкт-Петербург красивейший город мира, но эта и колыбель железных дорог России и первый город откуда началось пассажирское движение в России. 30 октября 1837 года началось регулярное движение поездов в Царское Село – эта дата отмечается на всех отечественных железных дорогах как день рождения железной дороги.
Тогда пассажирский парк состоял из 16 вагонов бельгийской постройки. Эти вагоны были четырех типов. Наиболее комфортабельными считались закрытые вагоны «берлины» – I класс и «дилижансы» – II класса, «Шарабаны» III класса имели только крышу и стенки до половины кузова. «Вагоны» IV класса шли без крыши и рессор. Классу вагона соответствовала окраска кузова.
Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели.
Молчали желтые и синие,
В зеленых плакали и пели –
Одной фразой охарактеризовал Николай Алексеевич Некрасов пассажирский поезд XIX века.
Желтый цвет вагонов исчез вслед за разрушенной империей. Синие и зеленые вагоны были привычными в прошлом веке.
Синей была и «Красная стрела» – символ Октябрьской железной дороги, первый фирменный поезд страны.
Первый поезд, отправленный из Петербурга 1 ноября 1851 года в 11 часов 15 минут, прибыл в Москву на следующий день в 9 утра. С тех пор на линии Петербург – Москва постоянно внедрялись новые технологии движения, использовался современный подвижной состав и технические средства. К 30-м годам на паровозной тяге курьерские поезда до Москвы следовали 15 часов. Из новых деревянных вагонов был сформирован поезд, который назвали «Красная Стрела». Красная, как и площадь – значит красивая. В первый рейс «Красная стрела» отправилась 10 июня 1931 года, преодолев расстояние между Петербургом и Москвой за рекордно короткое время – 10 часов. Именно с этой даты и начинается история фирменных поездов на Российских железных дорогах. Пора переходить к фирменным поездам по дорогам нашей Родины. История фирменных поездов насчитывает более 80 лет. Хотя активный период начался с момента образования Инспекции Министерства путей сообщения по аттестации и контролю за содержанием фирменных поездов в 1993 году и закончился в 2009 году, когда вышло вышеупомянутое Указание ОАО «РЖД» о едином корпоративном стиле ОАО «РЖД». Ваш покорный слуга расскажет о последнем периоде с 2004 по 2010 год, участником которых он был. Остальные факты и данные я брал из Интернета, знакомых и другой литературы.
Как уже было сказано, что первый фирменный поезд берёт свою историю с Октябрьской магистрали, ну с неё и начнём.
10 июня 1931 года отправился в путь первый фирменный поезд "Красная Стрела" № 1/2 Санкт-Петербург – Москва. Этот поезд своего рода визитная карточка Октябрьской железной дороги. Это один из наиболее популярных и комфортабельных поездов, курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом.
Первый поезд, отправившийся из Петербурга 1 ноября 1851 года в 11 часов 15 минут, прибыл в Москву на следующий день в 9 утра. С тех пор на линии Москва – Санкт-Петербург постоянно внедрялись новые технологии движения, и совершенствовался подвижной состав.
В 1931 году из новых деревянных вагонов был сформирован поезд, который назвали «Красная Стрела». В первый рейс «Красная стрела» отправилась 10 июня 1931 г., преодолев расстояние между Петербургом и Москвой за рекордно короткое время – 10 часов. Свое название получил вовсе не из-за цвета вагонов, имелось в виду значение слова «красный», как «красивый». Как я уже говорил выше, но первые составы поезда были синего цвета, а свой привычный для нас яркий окрас красного цвета поезд получил только в 1961 году. По публикации А.С.Бернштейна.....Когда автор этих строк, еще будучи студентом, в 1953 г. обратился в газету "Правда" с письмом о желательности приведения цвета вагонов "Красной Стрелы" в соответствие с названием экспресса, руководство МПС, которому редакция газеты переслала моё письмо, любезно ответило, что цвет вагонов выбирается из соображений укрывистости той или иной краски, и в данном случае изменению не подлежит…
Вагоны "Красной стрелы" обрели красный цвет только в 1961 г.– видимо, к этому времени укрывистость красной краски была сочтена приемлемой; (тогда же из состава "Стрелы" был почему-то исключён почтовый вагон). Одновременно и вагоны дневных экспрессов Москва-Ленинград,.введенных в эксплуатацию в 1958 г. и имевших поначалу тот же синий цвет, что и вагоны "Стрелы"), были перекрашены в красный цвет, с тем отличием, что их междуоконные простенки получили цвет слоновой кости.
Указанием МПС РФ от 30.08.1993 г. № М-686у за подписью О.А. Мошенко поезд №1/2 «Красная стрела» – переведён в разряд фирменных поездов. Этим - же распоряжением была присвоена категория «фирменный» поезду № 35/36 Ленинград – Москва с названием «Санкт – Петербург» вагоны этого поезда были зелёного цвета и дальнейшая судьба этого поезда мне неизвестна, а номер перешёл фирменному поезду «Северная Пальмира» сообщением Санкт-Петербург – Адлер, о котором мы поговорим ниже. До 2006 года подвижной состав поезда «Красная стрела» был сформирован из вагонов VEB Wagonbau Amendorf 1993-1994годов постройки. В 2006 году произошло кардинальное обновление поезда «Красная Стрела». Оба состава поезда были сформированы из вагонов нового поколения, изготовленных по заказу ОАО «РЖД», построенных на Тверском вагоностроительном заводе - ОАО «ТВЗ».
Сегодня поезд следует по главному ходу Октябрьской железной дороги по «зеркальному» графику: одновременно отправляются в 23.55 и прибывают в 07.55 два состава фирменного поезда как в Москву, так и в Санкт-Петербург. При отправлении и прибытии поезда в Санкт-Петербург звучит под сводами Московского вокзала торжественный и величественный «Гимн великому городу» – фрагмент музыки балета Глиэра «Медный всадник».
Фирменный поезд «Красная Стрела» всегда был любимым поездом бизнесменов, деловых людей, правительственных делегатов, артистов, научных работников и иностранных туристов. Хотя с появлением «Сапсана», часть пассажиров категории деловых людей и бизнесменов перешла на «Сапсан». Для них СКОРОСТЬ стоит во главе угла! Но «Красная Стрела» пользуется огромной популярностью и достать на неё билеты за 5-10 дней всегда проблематично!
С марта 2004 года в состав фирменного поезда «Красная стрела» №1/2 включены мягкие вагоны 1-ого класса «люкс». Для поезда были сделаны два вагона (по одному в каждый состав поезда) класса «люкс» модели 61-4193, переделанные из купейных вагонов ОАО «ТВЗ» модели 61-4186 фирмой ООО «ЦИРКОН-СЕРВИС». Купе в вагонах класса «люкс» оборудованы по последним технологиям, с учетом требований повышенной комфортности, оснащены индивидуальным санузлом с душевой кабиной и сенсорными смесителями, подогреваемым полом. Кроме того, диван раскладывается в полуторно - спальную кровать, а верхняя полка откидывается, как дополнительная. Купе оборудовано жидкокристаллическим экраном, VHS, CD-DVD- проигрывателями, кнопкой вызова проводника. В вагоне есть собственный бар, где можно заказать чай/кофе, алкогольные и прохладительные напитки, а так же закуски. Примечательно, что поезд «Красная Стрела» был первым в истории Российских Железных Дорог в составе которого появились вагоны СВ, богатое убранство которых не уступало зарубежным аналогам.
С 2006 года в составах поезда «Красная Стрела» курсируют новые вагоны производства ОАО «ТВЗ» 4-х категорий:
1. Вагон повышенной комфортности класса Люкс (8 посадочных мест): вагон оборудован 4-мя купе с санитарно-гигиеническим блоком, включающим душевую кабину, индивидуальной системой кондиционирования воздуха и климат-контроля и видео-аппаратурой. В каждом вагоне расположен бар.
2. СВ Вагон модели 61-4452 – (9 вагонов на 16 посадочных мест каждый): в вагоне находится 8 купе, меблированных диванами-трансформерами и оснащенных системой климат-контроля. В купе имеются ЖК мониторы с DVD проигрывателями. Уютная и теплая атмосфера создается за счет дорогой отделки интерьера вагонов.
3. КУПЕЙНЫЙ модели 61-4453 – (5 вагонов на 32 посадочных места каждый): в вагоне находится 8 купе с 2-мя нижними трансформируемыми полками и 2-мя верхними спальными местами. Купе оснащены системой климат-контроля.
4. ШТАБНОЙ модели 61-4454 – (1 вагон на 18 посадочных мест): в вагоне находится поездной радио-пункт. В штабном вагоне располагается бытовое купе с душевой кабиной и гладильной доской. В вагоне имеется купе для размещения инвалида и сопровождающего лица, оборудованное для перемещения инвалида в коляске с платформы в вагон и возможно перемещение инвалида в коляске, купе для инвалидов оборудовано индивидуальной системой климат-контроля и имеется индивидуальный санузел.
Все вагоны поезда оборудованы системой видео-наблюдения, установкой для охлаждения и нагрева питьевой воды, кондиционерами, микроволновыми печами, холодильниками. Вагоны оснащены системами аудио-трансляции, видеонаблюдения. Трансформируемая мебель новой конструкции имеет интегрированные плафоны местного освещения и пульты управления аудио программами. Все вагоны оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами замкнутого типа. Вагоны поезда оснащены тележками безлюлечного типа с дисковыми тормозными механизмами. Также в составе поезда курсирует вагон-ресторан модели 61-4455.
Фирменный поезд «Красная звезда» получил Гран-при в 2006 году в сетевом конкурсе на лучший фирменный поезд отечественного производства. Такими стихами отблагодарил поездную бригаду поезда «Красная стрела» ленинградский поэт Михаил Дудин:
Нам наша «Красная стрела»;
Всегда комфортна и мила.
А проводницы той «Стрелы»
Достойны высшей похвалы!

Интересные факты из истории поезда «Красная Стрела» - оказывается в 60-х годах в этом поезде была предусмотрена услуга по которой пассажиры могли заказать телефонный разговор с любым городом мира!!! И по станции Бологое им предоставлялась данная услуга на станционном телеграфе во время стоянки поезда! А во время войны составы поезда до полной блокады города учувствовали в эвакуации горожан из блокадного города!!!!
В настоящее время все поездные бригады поезда «Красная Стрела» стали обладателями «Паспортов доверия» Федеральной пассажирской компании, введенными в обращение два года назад, на сегодняшний день этим документом обладают два десятка поездных бригад на сети российских железных дорог. Этот своеобразный знак профессионального отличия вручается от имени компании тем коллективам, работа которых в течение года была признана безупречной. Таким образом, “Красная стрела” стала самым титулованным фирменным пассажирским поездом России. Мотивационная программа “Паспорт доверия” запущена для поднятия уровня обслуживания пассажиров. Это новая форма организации работы поездной бригады. “Паспорт доверия” стал одной из составных частей большой программы ФПК по улучшению качества обслуживания пассажиров. Для того чтобы стать его обладателем, бригаде необходимо в течение 12 месяцев не получить ни одного нарекания не только от пассажиров, но и от работников инфраструктуры и других смежных служб дорог. А также – перевыполнить все плановые показатели и иметь в поездной книге отзывов множество благодарностей от пассажиров. Впрочем, чем сложнее добиться “паспорта”, тем выше его ценность.
То, что именно “Красная стрела” стала первым на сети обладателем сразу четырех “Паспортов доверия”, во многом закономерно. Уровень обслуживания в нем всегда был и неизменно остается высоким. Соответственно, у экспресса хорошие показатели и стабильно высокая пассажиронаселенность, составляющая в среднем 85%.
В самом деле, многие москвичи и петербуржцы предпочитают его остальным поездам, курсирующим между двумя российскими столицами, в том числе и такому респектабельному конкуренту, как частный “Гранд Экспресс”. Так что немалая часть пассажиров “Красной стрелы” – постоянные клиенты.

(http://s20.postimg.cc/nqwoxgjm5/DSCN2345.jpg) (http://postimg.cc/image/f8n8t4d3d/full/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Maksim от 21 Декабря 2015, 11:53:26

Андрей, СПАСИБО ОГРОМНОЕ!! Особенно за "Стрелу". Пожалуйста продолжайте, буду делать себе распечатки))
У меня вопрос - в 80-х Стрела тоже комплектовалась Аммендорфами? Вагонов в составе - 18? Какие вагоны входят в состав? В 90-х на вагонах были гербы МПС России ли уже синие "кругляши" - РЖД? (не смог разглядеть на фото выше что там за герб).

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 21 Декабря 2015, 12:42:13

Макс я больше имею информации по поезду Россия. А Россия по непроверенным данным уже в середине 70-х готов стала комплектоваться Амендорфами, я точно знаю, что перед Олимпиадой в Москве 1980 года Амендорфы поступили на вагонный участок Восточного направления, Из этого можно предположить, что и Красная стрела в то-же время получила новые Амендорфы. Так сказать, что-бы перед иностранцами не оплошать. Так как во время проведения Олимпиады в 80-м году направление Москва - Ленинград было очень востребовано, как в прочем и всегда. В книге посвящённой 75-летию Красной стреле чётко сказано, что первые Амендорфы поступили в составы красной стрелы в 1976 году. По вагонам и их составности тебе лучше обратиться в депо ВЧ-8, которое и формирует Красную Стрелу. Депо находится на следующей платформе после Московского вокзала. В 2010 году там работал один дедушка, который очень много знал по истории поезда "Красная стрела". А в обще у меня в электронном виде есть книжка посвящённая этому уникальному поезду!!! Но сканировал я её сам, так как сама книжка довольно редкая, поэтому качество сканов не очень. но другого нет. Если интересно кинь в личку личную почту отправлю тебе то что есть. Вот небольшой текст из этой книги:

(http://s20.postimg.cc/3ky8voua5/image.jpg) (http://postimg.cc/image/ito69gnyh/full/)

В ночь с 9 на 10 июня 1931 года в свой первый рейс из Ленинграда в Москву отправился первый отечественный фирменный поезд – знаменитая «Красная стрела».
После Гражданской войны и периода разрухи страна переживала нелегкий период. Еще в начале 30-х годов одна из центральных газет писала: «Опаздывания поездов до сих пор носят массовый характер; пренебрежительное отношение к пассажиру еще не выжжено окончательно; недопустимо велик еще парк больных пассажирских вагонов; низка, как правило, скорость движения; огромное число опозданий; велики организационные возможности ускорения пассажирооборота».
Появление «Красной стрелы» было для бедной, разоренной страны особым событием. «Стрела» стала первым фирменным поездом, в корне изменившим ситуацию на железной дороге и возродившим дореволюционную традицию поездов первого класса. Еще весной 1931 года стало известно, что между Москвой и Ленинградом вводится в обращение курьерский поезд.
6 июня в газете «Гудок» появилось объявление: «9 июня, в 1 час 30 мин. ночи, из Ленинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Расстояние между Ленинградом и Москвой экспресс покроет в 9 ч. 45 мин. Средняя скорость экспресса 70 км в час. На отдельных перегонах скорость дойдет до 100 км в час».
В первый рейс «Красная стрела» отправилась в ночь с 9 на 10 июня 1931 года. В голове состава находился динамометрический вагон, в котором производились записи о ходе поезда. Экспресс вышел из Ленинграда в 1 час 30 минут ночи и прибыл в Москву в 11 часов 20 минут, преодолев расстояние между двумя крупнейшими городами страны за 9 часов 50 минут. Из сообщения газет того времени известно, что участок Ленинград-Малая Вишера (161,7 км) поезд прошел за 2 часа 20 минут со средней скоростью 75-80 км/час, участок М.Вишера-Бологое (167,7 км) был преодолен за 2 часа 38 минут. Мимо станции Боровенка экспресс «проскочил» со скоростью 90 км/час, мимо Лихославля - со скоростью 93 км/час. Участок Бологое - Москва (330 км) был пройден за 4 часа 40 минут.
В обратный рейс «Красная стрела» отправилась 11 июня 1931 года в 1 час 30 минут. На станции Завидово (около 100 км от Москвы) у одного из спальных вагонов загорелся подшипник, из-за чего поезд пришлось остановить и вагон отцепить. Несмотря на 30-минутную стоянку на этой станции, опоздание было быстро ликвидировано 100-километровой скоростью на одном из участков пути. В Ленинград поезд прибыл в 11 часов 18 минут 11 июня. Расстояние между Москвой и Ленинградом экспресс прошел за 9 часов 48 минут, что по тем временам считалось большим достижением.
Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет: 7 жестких купейных, 3 мягких, 1 спальный с двухместными купе и 1 багажный.
Состав возглавляемый паровозом серии Л вела локомотивная бригада, возглавляемая Василием Максимовичем Ивановым. «Красной стрелой» поезд был назван за красоту – в то время он сильно отличался от большинства других составов.

Впервые в истории советских железных дорог в «Красной стреле» был создан вагон СВ. Для этого четырехместные купе усовершенствовались: верхние полки сняли, на их место повесили зеркала и светильники. Оборудование и внутреннее убранство этих вагонов ни в чем не уступало зарубежным аналогам и даже превосходило их.
Уровень сервиса в этом составе был для тех времен просто невероятным. Впервые пассажирам на время пути предоставлялись шашки, шахматы и другие настольные игры. В поезде работали буфеты, где можно было заказать ужин с доставкой в купе. Для удобства пассажиров в одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт, с которого во время стоянки на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера можно было связаться не только с Кремлем, но даже с Лондоном и Парижем.
«Красная стрела» стала не только самым быстрым и комфортабельным, но и самым точным поездом. Если «Красная стрела» преодолевала расстояние между Ленинградом и Москвой за 10 часов, то обычные пассажирские поезда ехали не менее 12 часов. В мае 1931 года опоздание скорых поездов на 100 км по Октябрьской дороге составило всего 0,2 минуты, тогда как на многих других магистралях – не менее 1,8 минут.
С первого дня своего существования «Красная стрела» была вынуждена конкурировать с самолетом, поскольку почти одновременно с появлением поезда началось регулярное пассажирское авиасообщение по линии Москва – Ленинград. И многолетняя история «Красной стрелы» доказала, что железнодорожники сумели успешно справиться с этим вызовом.
В 30 – 40-е годы «Красной стрелой» ездили, главным образом, высокопоставленные советские и зарубежные чиновники. Кстати, время отправления поезда – 23:55 – было установлено по личному распоряжению Лазаря Кагановича. Таким образом, он позаботился о командированных чиновниках, которые получали суточные за лишний день.
На «Красной стреле» проходило испытание самое современное оборудование своего времени. Например, в 1933 году на поезде была испытана первая модель электропневматических тормозов системы Ф.П.Казанцева. Для «Стрелы» разрабатывались даже особые, скоростные модели паровозов. Так, незадолго до Великой Отечественной войны Коломенский завод выпустил два опытных паровоза типа 2-3-2, которые с 1938 года обслуживали рейсы «Красной стрелы». Паровоз развивал скорость до 150 – 160 км в час.
Железнодорожники Октябрьской дороги гордились «Красной стрелой» и старались высоко держать марку поезда № 1/2.
«Красная стрела» в течение 10 лет регулярно отправлялась в путь, вплоть до 24 июня 1941 года, когда в связи с введением военного положения поезд пришлось отменить. Один из составов «Красной стрелы» был эвакуирован в Цирульск, другой был укрыт в бывшем «царском павильоне» возле Обводного канала.

В конце 1943 года вагоны «Красной стрелы» были возвращены из эвакуации. Они находились в крайне запущенном состоянии. Начальник вагонного участка И.А.Завьялов сумел организовать их ремонт в условиях отсутствия самых необходимых материалов.
29 января 1944 года Красная армия полностью освободила от фашистов территорию, по которой проходила железнодорожная линия Ленинград – Москва, а 23 февраля по ней уже прошел первый поезд. Первая после блокады «Красная стрела» отправилась от перрона Московского вокзала 20 марта, поезд вел машинист П.И.Волосюк, начальником поезда был М.Г.Кардаш. В пути состав ещё могли атаковать немецкие самолеты, поэтому вереницу вагонов замыкала бронированная платформа с зенитными пулеметами. Состав сопровождали врач, сотрудники милиции и пограничники. «Красная стрела» вышла из Ленинграда в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву.
Маршрут на этот рейс машинисту Волосюку П.И. вручил на перроне Московского вокзала начальник Октябрьской ж.д. Герой Социалистического Труда Саламбеков Б.К.
Вот что пишет в своем дневнике участник этого рейса, ленинградский журналист Матвей Фролов: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается. Что идут бои на Днестре. Всё оборудование поезда довоенное. Когда 22 июня 1941 года «Красная стрела» пришла в Ленинград в последний раз, железнодорожники не только надежно укрыли составы, но и бережно спрятали все оборудование: белье, одеяла, ковры, хрустальные графины – пригодятся! «Стрела» не ходила больше тысячи дней. Всё хозяйство сберегли, и оно действительно пригодилось».
По случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта первая в послеблокадном Ленинграде парикмахерская.
В конце 40-х годов шло активное возрождение Октябрьской железной дороги. В 1944 – 1945 годах было введено в строй паровозное депо Малая Вишера, а также 48 км главных путей. Были заново построены вокзалы на станциях Чудово, Любань, Бологое, Малая Вишера. К 1948 году путейцы смогли восстановить второй главный путь. В 1951 году – к столетию дороги – был реконструирован зал ожидания Московского вокзала.
Поездная бригада, которой руководил Александр Иванович Иванов, обратилась в НКПС с просьбой о перекраске вагонов «Красной стрелы» в красный цвет. В наркомате одобрили это предложение, и «Красная стрела» стала первым в стране поездом, имевшим вагоны красного цвета. С 1952 года на «Красной стреле» стали эксплуатироваться цельнометаллические вагоны – вместо старых деревянных. После войны состояние железной дороги не позволяло поездам развивать большие скорости. «Красную стрелу» обслуживали паровозы С (сормовский) и СУ (сормовский усиленный). Время следования экспресса с этими паровозами составляло в 1954 году 11 часов 15 минут.
Только проведенная на линии Москва – Ленинград в середине 50-х годов работа по усилению пути позволила в летнем графике 1956 года поднять допускаемые скорости движения по отдельным перегонам до 100 км/ч, а по ряду станций – до 80 км/ч.
Использование паровозов серии П36 увеличило скорость «Красной стрелы» с 58 до 69 км/ч и сократило время в пути на 1 час 45 минут. По новому графику оно составило 9 часов 30 минут и стало лучшим в регулярной эксплуатации для паровой тяги на магистрали Москва – Ленинград. 5 декабря 1957 года на одном из перегонов на участке Ленинград – Бологое паровоз П36-028 под управлением машинистов П.И.Волосюка и А.И.Щербинина развил скорость 120 км в час.
Одним из первых документов, определившим программу повышения скоростного движения поездов на Октябрьской дороге, стал приказ МПС от 29 мая 1957 года «О подготовке линии Москва – Ленинград к движению пассажирских поездов с повышенными скоростями». В том же году на дорогу поступили первые тепловозы ТЭ7, которые с конца 1958 года стали без отцепки возить экспрессы «Красная стрела».
Ещё с 1950 года началась электрификация линии Москва – Ленинград, однако вся магистраль была переведена на электрическую тягу только в конце 1962 года. 15 декабря 1962 года открылось регулярное движение «Красной стрелы» с электровозами ЧС-1, а затем ЧС-2.
Для безопасности движения скоростных поездов в начале 70-х годов был построен защитный забор, который протянулся вдоль всей железнодорожной трассы от Москвы до Ленинграда.
У питерцев и москвичей родилось множество традиций, связанных с «Красной стрелой»; например, в 1967 году появился обычай встречать и провожать поезд на Московском вокзале под музыку Р.Глиэра «Гимн великому городу». С 1976 года в поезде стали использовать вагоны марки Аммендорф, построенные в ГДР. Эти вагоны отвечали высоким запросам советской элиты - «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия тех времён: съезды партии и профсоюзов, фестивали, олимпиаду. Кстати, олимпийский огонь в 1980 году был доставлен из Москвы в Ленинград в вагоне «Красной стрелы».

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Maksim от 21 Декабря 2015, 13:20:52

Андрей, буду очень признателен за сканы! Написал в личку. Спасибо!

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 24 Декабря 2015, 12:48:25

Продолжим описание: сегодня это будет поезд 3/4 Экспресс сообщением Москва - Санкт-Петербург
Однако одна «Красная стрела» не могла справиться с возрастающим потоком элитных пассажиров. Политическая и деловая активность потребовали дублёров – с интервалом попутного следования в 4 мин. таким же «зеркальным» графиком отправляется вслед за «Стрелой» фирменный поезд «Экспресс». Это были до 2006 года поезда – близнецы. Одновременно отправляются в 23.59 и прибывают в 08.00 два состава фирменного поезда «Экспресс» как в Москву, так и в Санкт-Петербург.

(http://s20.postimg.cc/3liyr2czx/image.jpg) (http://postimage.org/)

В вагонах фирменного поезда «Экспресс» также предоставляются услуги повышенной комфортности «бизнес» и «эконом» класса.
Указанием МПС РФ от 28.09.1993 г. № М-761у поезд № 3/4 «Экспресс» переведён в разряд фирменных поездов, а в 2008 году произошло кардинальное обновление поезда. До 2008 года вагоны поезда «Экспресс» были немецкого производства VEB Wagonbau Ammendorf 1993-1994 годов. А после 2008 года оба состава поезда были сформированы из вагонов ОАО «ТВЗ» с кузовами вагонов синего цвета и надписью «Экспресс» на русском и английском языке белого цвета и маршрутом следования «Москва – Санкт-Петербург» по подоконному поясу вагона. Интерьер вагонов отличается яркой цветовой гаммой и эксклюзивным дизайнерским оформлением. Состав поезда сформирован из 4 категорий вагонов-трансформеров, включающих в себя четырёхместные купе, двухместные купе с вертикальным расположением полок (вагон СВ), в котором есть отдельное кресло и туалетная кабина, оборудованная душем на два смежных купе (на четырёх пассажиров). Помимо вагона-ресторана, в состав поезда включён вагон-бар и вагоны VIP-класса.
Вагоны VIP-класса имеют четыре двухместных купе и бар, либо только шесть двухместных купе. Каждое купе трансформируется в спальную комнату с возможностью размещения детей, гостиную или рабочий кабинет. Все купе оснащены индивидуальной регулируемой системой кондиционирования воздуха, DVD-проигрывателями, вакуумными биотуалетами и душевой кабиной, электрической сетью, позволяющей пользоваться всеми видами бытовых электроприборов (компьютером, зарядным устройством для мобильного телефона и т.п.), а в перспективе предусмотрено предоставление пассажирам VIP-класса доступа в Интернет.

(http://s20.postimg.cc/ivity98i5/CIMG0055.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/tjmkx3ih9/CIMG1753.jpg) (http://postimage.org/)

Составы обновлённого поезда №3/4 «Экспресс» поезда были переделаны как альтернатива первому частному поезду «Гранд Экспресс», но насколько это прошло удачно, и получилась ли альтернатива, судить не буду, но я точно знаю, что поезд потерял многих своих пассажиров, которые ездили «Экспрессом» до 2008 года. Одной из причин было двухъярусное расположение полок в вагонах СВ. Хотя в этих купе были туалеты и душевые кабины по одной на два купе, и дополнительно в каждом купе было кресло, пассажиры всё же привыкли к тому, что в вагонах СВ полки только нижние!!!!

(http://s20.postimg.cc/dmnt0dq31/CIMG0031.jpg) (http://postimage.org/)

Но, тем не менее, этот поезд получил в 2010 году сертификат «MOODY international» на соответствие предоставляемых пассажирам услуг требованиям ИСО 9001:2008 в пассажирских спальных вагонах класса «ЛЮКС» моделей 61-4193 и 61-4449! Современная схема поезда следующая: два вагона класса «ЛЮКС» – один вагон на 8 посадочных мест, а другой вагон на 12 посадочных мест; пять вагонов СВ; штабной вагон; вагон-ресторан, семь купейных вагонов, при этом 10-й купейный вагон следует с признаками «женское» и «мужское» купе. Вагонов повышенной комфортности с дополнительными услугами нет.

(http://s20.postimg.cc/4g5id3kul/image.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 24 Декабря 2015, 12:57:38

Следующий по порядку поезд № 5/6 "Николаевский Экспресс" сообщением Санкт-Петербург - Москва
Уникальный ПОЕЗД, который Российские железные дороги ПОТЕРЯЛИ!!!!

(http://s20.postimg.cc/wuaxwz8el/PICT0077.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/sz7juep8t/DSCN0492.jpg) (http://postimage.org/)

С 25 декабря 1999 до 1 ноября 2008 года между Санкт-Петербургом и Москвой курсировал самый оригинальный фирменный поезд №5/6 – «Николаевский экспресс». Интерьер поезда отличался изысканностью ретро-дизайна внутреннего убранства. «Николаевский экспресс» имел свой неповторимый стиль, включая цветовую гамму, эмблему, фирменный логотип и шрифтовое оформление.
Находясь в салоне вагона, ощущаешь себя в царской России. В качестве ориентировки при создании «петербургского стиля» были использованы музейные и архивные материалы, среди которых особый интерес представляют императорские поезда и поезда членов царской фамилии.
Имя поезду было дано в память об историческом названии Октябрьской железной дороги, названной в честь императора Николая I, по инициативе которого дорога строилась в 1842—1851 годах

(http://s20.postimg.cc/o1tz9an9p/DSCN0486.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/irp0i030t/DSCN0486.jpg) (http://postimage.org/)

Шторы, малые солнцезащитные шторки, покрывала выполнены в бело-зелёных тонах, спинки диванов и рамки зеркал отделаны под красное дерево. Постельное бельё предварительно застелено, в комплект белья входит пододеяльник и махровое полотенце.
Дополнительно во всех категориях вагонов прилагается санитарно-гигиенический пакет.
В вагонах эконом-класса предварительно было заправлено постельное бельё и предлагается набор питания с минеральной водой. В комплект постельного белья входило две простыни и льняное полотенце.
Поездная бригада и обслуживающий персонал вагона-ресторана были одеты в фирменную одежду, сшитую по индивидуальной дизайнерской разработке. Форма соответствует ретро-стилю поезда. При её создании за основу была принята служебная (государственная) форменная одежда. Комплект форменной одежды состоял из шинели, фуражки, мундира, двубортного жилета и галстука.
Уникальный интерьер вагона-ресторана выполнен в стиле модерн, отдельно проработаны все элементы. На стенах, кроме обычной информации для пассажиров, размещены эстампы железнодорожной тематики начала ХХ века.
Состав поезда № 5/6 был сформирован из 6 вагонов СВ, 8 купейных вагонов и вагона-ресторана. Все вагоны постройки немецкого завода VEB Wagonbau Amмendorf 1987 года. Вагоны были реконструированы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В составе поезда курсировали вагоны повышенной комфортности бизнес-класса и вагоны эконом-класса. Вагоны бизнес-класса – это двухместные купе (СВ) с полным перечнем услуг, входящих в комплекс сервисного обслуживания, представляемого пассажирам в вагонах повышенной комфортности. Кроме традиционного комплекса услуг, предлагаемых пассажирам в фирменных поездах, здесь через начальника поезда можно было заказать услуги бизнес-центров Московского или Ленинградского вокзалов. Через проводника пассажир мог заказать ужин прямо в купе.
К сожалению, в 2008 году истёк срок эксплуатации вагонов в составах фирменного поезда (многим вагонам было более 15 лет). Увы, ничто не вечно в этом мире. Поэтому 21 октября 2008 года распоряжением N 2222р за подписью Вице-президента ОАО "РЖД" М.П.Акулова с 1 ноября 2008 года была отменена категория «фирменный» поезду «Николаевский экспресс»…..
Уникальная форменная одежда обслуживающего персонала поезда "Николаевский Экспресс"

(http://s20.postimg.cc/9lbb8gn65/DSCN0778.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/br5m2yqml/PICT0501.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/qbmoxsll9/PICT0505.jpg) (http://postimage.org/)

До ввода летнего графика 2009-2010 года поезд курсировал как простой скорый поезд, а далее был расформирован. В лето 2009 года я видел несколько вагонов этого уникального поезда в составах летних поездов сезонного курсирования в парке отстоя поездов на Москве-Каланчёвской.
Из-за отсутствия финансирования со стороны ОАО «РЖД» один из самых уникальных по своему дизайнерскому исполнению поездов был расформирован и утрачен для истории.

(http://s20.postimg.cc/d8r2eivd9/PICT0388.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/8bdhtete5/PICT0502.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/lgszzin9p/PICT0510.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 13 Января 2016, 17:03:59

Продолжим наш рассказ по истории фирменных поездов России!!!
Скорый поезд № 11/12 Александр Невский
В 2009 году компанией ООО «РЖД Тур» была предпринята попытка сделать улучшенный вариант этого уникального поезда и идея была воплощена в одном –единственном составе поезда № 11/12 «Александр – Невский». Внутренне убранство поезда было просто шикарным (по моему личному мнению он был лучше в плане дизайнерских решений и «Николаевского Экспресса» и «Гранд – Экспресса»).
Свой первый рейс поезд совершил 26 апреля 2009 года. В состав поезда входили 3 купейных вагона, 8 вагонов СВ, а также 2 VIP-вагона. Каждый из VIP-вагонов был рассчитан на путешествие 10 пассажиров, а площадь двухместного купе в нем была больше двух обычных. Вагоны СВ были представлены двумя типами: с вертикальным и горизонтальным расположением полок. Купе VIP-вагонов и вагонов СВ были оборудованы индивидуальной системой климат-контроля. Во всех купе были доступны спутниковое телевидение и точки доступа в интернет. Пассажирам предоставлялось холодное и горячее питание, прохладительные напитки, индивидуальный санитарно-гигиенический набор и свежая пресса. Для обеспечения безопасности пассажиров все вагоны поезда были оснащены системой видеонаблюдения и охранной сигнализацией.
Поезд «Александр Невский» № 11/12 — создавался как фирменный поезд класса «ЛЮКС», поезд отправлялся из Санкт-Петербурга в 23:30 по вторникам, четвергам и воскресеньям, прибывал в Москву в 7:10, время в пути — 7:40;
Отправление из Москвы было в 23:30 по понедельникам, средам и пятницам, прибытие в Санкт-Петербург в 7:40, время в пути — 8:10
С 12 октября 2009 года поезд отправлялся только по вторникам и четвергам из Санкт-Петербурга и понедельникам и средам из Москвы.
Из – за ряда причин, в том числе финансовых и технических, а также из-за того, что в этом направлении уже курсировало более пяти фирменных поездов, замечательный поезд был загублен….
Финансов хватило только на один состав, а надо было два состава. В техническом плане было много новшеств, которые надо было доводить до ума. А это снова финансирование…...
Свой последний рейс поезд совершил 31 декабря 2009 года, а планы по его дальнейшему использованию так и не были осуществлены. После этого он использовался в качестве туристического на разных маршрутах, в том числе на новогодние каникулы 2010/2011 и 2011/2012 как поезд 70/69 Москва — Хельсинки. В конечном итоге состав поезда был расформирован и вагоны этого уникального поезда курсируют по отдельности и перевозят частных лиц, которые арендуют эти вагоны для своих поездок. Иногда эти вагоны выполняют правительственные рейсы, в частности вагон-ресторан от этого состава обслуживал персонал в перевозке в Киев и в Минск исторической Святыни – Креста Андрея Первозванного в июле 2013 года. А в лето 2015 года несколько вагонов от этого поезда курсировали в туристическом поезде частной фирмы и были замечены на Транссибирской железнодорожной магистрали.

(http://s20.postimg.cc/y0zr284el/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/9xe1b1s99/325_N8476.jpg) (http://postimage.org/)

Интерьеры Вагонов-ресторанов ВООБЩЕ УНИКАЛЬНЫ!!!!

(http://s20.postimg.cc/qnpf0dqod/325_N8431.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/500gpxqa5/325_N8442.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/dxl6naiq5/325_N8455.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 13 Января 2016, 17:07:36

Фирменный поезд № 10/9 «БЕРЁЗКА»
Маршрут: Москва – Санкт-Петербург

Интересный факт: 12 октября 1993 года указанием С 801у за подписью заместителя Министра А.Я.Сиденко была присвоена категория «фирменный» поезду №9/10 сообщением Санкт-Петербург – Москва с присвоением названия «БЕРЁЗКА» – этот исторический факт подтверждён данным указанием. По не проверенным данным вагоны были красного цвета с надписью белого цвета «Берёзка» на кузове вагона.
К сожалению, большей информации я про этот поезд не узнал…. :'( :'( :'(
Буду очень признателен если у кого появится дополнительная информация по этому поезду. :=: :*) :-=:

(http://s20.postimg.cc/9saa1dky5/image.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 13 Января 2016, 17:11:15

Фирменный поезд № 10/9 «ПСКОВ»
Маршрут: Москва – Псков

Поезду № 69/70 сообщением Псков - Москва присвоена категория «фирменный» и название «Псков» 6 апреля 1993 года. Окраска внешнего кузова вагонов фирменного поезда «Псков» имеет свои исторически сложившиеся цвета: жёлтый и зелёный, что отражено на гербе города и логотипе. Жёлтый – солнечный город, зелёный – богатство наших лесов. Сообщение между Москвой и древним городом Псковом накладывает свой отпечаток на специфику перевозок, большая часть из которых – групповые перевозки: туристические, детские, воинские.
Поезд соединяет Москву с Псковом, городом с богатой историей, уходящей своими корнями в далёкий 903 год. В 16 веке, с точки зрения экономической развитости, город занимал на Руси третье место, после Москвы и Новгорода. Сегодня, прогуливаясь вдоль древних стен многочисленных псковских храмов, мы невольно переносимся в те далёкие времена. Иными словами, путь от Москвы до Пскова - это своего рода путешествие во времени... Псковская земля навсегда связана с боевой историей России от Ледового побоища до афганского героизма 9-й роты. Долгое время прибытие поезда сопровождалось песней «Я возвращаюсь в город Псков», в которой звучали мотивы размышления о судьбах родного края, о Родине. До 2014 года фирменный поезд отправлялся и прибывал под марш В.Агапкина «Прощание Славянки».

(http://s20.postimg.cc/889jgq1xp/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/jofyerg3x/CIMG0044.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s20.postimg.cc/uvosmvhhp/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s20.postimg.cc/5fgbwp1l9/image.jpg) (http://postimage.org/)

Когда я пришёл в центральный аппарат ОАО «РЖД», этот поезд уже имел нумерацию 10/9, с которой он курсирует и в настоящее время. В составе поезда плацкартные и купейные вагоны, а также вагоны повышенной комфортности эконом - и бизнес-класса. Последние включены в состав поезда с 10 июля 2003 г. В штабном вагоне поезда имеется специальное купе для инвалидов и душевая кабина для обслуживающего персонала. Вагоны бизнес-класса оборудованы DVD и телевизорами с жидкокристаллическими экранами. Все вагоны поезда оборудованы биотуалетами, системой кондиционирования и отопления, что позволяет поддерживать приемлемую температуру воздуха круглый год. В купе проводника установлен холодильник и микроволновая печь.
Схема поезда на лето 2013 года составляет 15 основных вагонов и три прицепных вагона. В составе 1 багажный вагон, 7 плацкартных вагонов, 3 вагона «эконом-класс» (из них 12-й вагон следует с признаками «женское», «мужское» или «смешанное» купе), 2 купейных вагонов, вагон-радиостанция (штабной), вагон-ресторан, один вагон «СВ» (в котором места с 1 по 8 «бизнес-класса» с признаками «женское», «мужское» или «смешанное» купе).
Составы поезда обслуживает пять поездных бригад.
Фирменный поезд «Псков» №10 отправляется ежедневно
из Москвы в 18:00, время в пути 12 часов 25 минут
из Пскова в 18:30, время в пути 13 часов
Прибытие в Псков — 6:25, в Москву — 7:30

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: КБВ от 13 Января 2016, 17:35:18

Андрей вопрос не по теме, но просто интересно, ты там поближе может какие то связи остались, да и наверняка остались. Можешь узнать может подвижной состав начнут опять красить в родные заводские цвета как их конструктор-дизайнер определил. Ну сил нет смотреть на это серо-красное убожество.

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 13 Января 2016, 17:56:21

НЕТ БОРЯ, об этом и не мечтай.... :o :o :o :o Пока политика РЖД экономить на всём и везде, а фирменные поезда это деньги и не малые.... :-\ :-\ :-\ В ближайшие ДЕСЯТЬ ЛЕТ НИКАКИХ ПЕРЕМЕН В этой области не будет!!!! Увы и АХ.... :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: КБВ от 13 Января 2016, 18:38:50

Да я в общем локомотивный парк имел ввиду. Всё равно свои локомотивы буду красить в их родные цвета.

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 14 Января 2016, 09:10:35

Боря я сейчас не локомотивщик, а вагонник. Но политика ОАО "РЖД" едина - красить всё в корпоративный цвет и баста....

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: КБВ от 14 Января 2016, 14:26:39

Цитата: Андрей от 14 Января 2016, 09:10:35

политика ОАО "РЖД" едина - красить всё в корпоративный цвет и баста

ИДИОТЫ !!!

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Ppav от 14 Января 2016, 15:42:18

Цитата: КБВ от 14 Января 2016, 14:26:39

Цитата: Андрей от 14 Января 2016, 09:10:35

политика ОАО "РЖД" едина - красить всё в корпоративный цвет и баста

ИДИОТЫ !!!

Полностью согласен. Это еще мягко сказано.....

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Maksim от 14 Января 2016, 16:56:23

Пусть вернут нам МПС!! И зеленые Электрички! _L^_ _L^_ _L^_

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 14 Января 2016, 17:33:27

Вот поэтому я и поднял эту тему, так как пройдёт ещё лет 10-15 и кроме Красной стрелы да России и мало кто вспомнит про окраску фирменных поездов.... :'( :'( :'(
Но продолжим ;D ;D ;D,

Фирменный поезд № 16/15 «Арктика»

Маршрут: Москва – Мурманск

«Арктика» – так называется фирменный поезд, связывающий холодный Мурманск и Москву. Составу поезда уже немало лет. За его плечами богатая история взлётов и падений. До распада Советского Союза поезд 015А/016А уже был фирменным, но в период общего упадка страны, и в частности железных дорог, этот статус был утрачен (по причине отсутствия новых вагонов). Распоряжением №111р от 21 января 2010 года, подписанным генеральным директором ФПК М.П.Акуловым, с 10 марта 2010 года поезд вновь стал фирменным.
Поезд «Арктика» проезжает по красивейшим местам русского севера – вдоль берегов Ладожского и Онежского озер. Заповедные леса сменяются тысячами озёр с кристально чистой водой. Удивительно красивый берег Белого моря сменяется сопками Кольского полуострова, и совершенно незаметно путешествие заканчивается на берегу Баренцева моря в городе-герое Мурманске.
Фирменный поезд «Арктика» отвечает всем требованиям для поездов данного типа. Состав поезда сформирован из вагонов "нового поколения", оборудованных телевизионными панелями (в вагонах СВ и купейных), биотуалетами, установками кондиционирования воздуха и другими устройствами, обеспечивающими максимальный уровень комфорта пассажирам.
Первоначально фирменный поезд «Арктика» курсировал под номером 4/3, кузова вагонов были синего цвета, а сверху по надоконному поясу белого цвета была надпись из белой эмали. Сейчас поезд оформлен в едином фирменном стиле ОАО «РЖД», окрас вагонов серо-красный.
Фирменный поезд №15/16 "Арктика" сообщением Мурманск – Москва курсирует ежедневно, кроме отправления из Москвы 1 января и отправления из Мурманска 31 декабря.
Время в пути: в Мурманск 35:07, в Москву 35:53.
Время отправления из Москвы: 01:00, из Мурманска: 19:35.
Время прибытия в Москву: 07:28 , в Мурманск: 12:26.
На время написания этой статьи (2013 год) в основном составе вагоны ТВЗ, а вагоны-рестораны были завода VEB Wagonbau Amмendorf (Германия) и Ленинградского вагоностроительного завода имени Егорова. В настоящее время в составах курсируют вагоны-рестораны производства завода "Вагонмаш"(бывший завод имени Егорова). В меню ресторана включены фирменные, холодные закуски, первые и вторые горячие блюда. Детские и вегетарианские блюда могут быть приготовлены по заказу пассажиров. Пассажиры с детьми и лица с ограниченными физическими возможностями могут через проводника вызвать официанта и заказать завтрак, обед, ужин и другую продукцию вагона-ресторана с доставкой в купе. Для обслуживания этих пассажиров в салоне вагона-ресторана выделяются специальные столы.
Составы обслуживаются ЛВЧД-1 Москва Октябрьской железной дороги (всего 4 состава).
В вагоне № 9 (штабной вагон) места 25, 26 предназначены для инвалида и сопровождающего лица.
В схему поезда при аттестации были включены вагоны повышенной комфортности:
вагоны № 11, 12, 14 – эконом-класс,
вагон № 10 – бизнес-класс.
В настоящее время схема поезда следующая: семь купейных вагонов, штабной вагон, вагон ресторан, вагон СВ, пять купейных вагонов. В вагонах №№ 10 и 11 продажа мест с признаком "мужское", "женское", "смешанное". В вагоне №10 места с 11 по 18.
1 июня 2013 года в фирменном поезде № 15/16 сообщением Москва — Мурманск ОАО «ФПК» запустило пилотный проект по внедрению новой технологии перевозки багажа в отдельном купе без использования в перевозочном процессе багажных вагонов.
Новая технология позволит пассажирам существенно сократить время на оформление, сдачу и получение багажа, повысит уровень транспортного сервиса.
В рамках проекта один пассажир может перевозить до 3-х мест багажа, габариты которого не превышают 180 см по сумме трёх измерений (ширина, длина и высота), при этом оплата багажа производится из расчета 20 кг за каждое место независимо от реального веса провозимого багажа.
Для перевозки багажа в штабном вагоне каждого состава поезда № 15/16 Москва — Мурманск оборудовано специализированное купе, обеспечивающее повышенную сохранность багажа во время перевозки.
По итогам реализации пилотного проекта ОАО «ФПК» планирует применить новую технологию перевозки багажа на всей сети железных дорог России.
Значок выпускался в советское время и выдавался проводникам поезда "Арктика"
(http://s20.postimg.cc/5176rqhjh/kp_GLlq.jpg) (http://postimage.org/)
современный интерьер вагона-ресторана поезда
(http://s20.postimg.cc/6hip9vkgd/PICT0158.jpg) (http://postimage.org/)
Старая фотка поезда Арктика
(http://s20.postimg.cc/o8ubobzv1/1967.jpg) (http://postimage.org/)
Современный интерьер поезда Арктика
(http://s20.postimg.cc/k0zjfkyfh/image.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: КБВ от 14 Января 2016, 18:14:41

Уж если Арктика надо было замутить бело-голубые вагоны с нарисованными ледовыми торосами и белым медведем с раскидистой надписью сверху "Арктика". Причём рисунки на вагонах можно было бы и разные делать. Ну это так - ЛИРИКА :).

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Ppav от 14 Января 2016, 18:38:40

Цитата: Андрей от 14 Января 2016, 17:33:27

Вот поэтому я и поднял эту тему, так как пройдёт ещё лет 10-15 и кроме Красной стрелы да России и мало кто вспомнит про окраску фирменных поездов.... :'( :'( :'(
Но продолжим, Фирменный поезд № 16/15 «Арктика»
Маршрут: Москва – Мурманск
«Арктика» – так называется фирменный поезд, связывающий холодный Мурманск и Москву. Составу поезда уже немало лет. За его плечами богатая история взлётов и падений. До распада Советского Союза поезд 015А/016А уже был фирменным, но в период общего упадка страны, и в частности железных дорог, этот статус был утрачен (по причине отсутствия новых вагонов). Распоряжением №111р от 21 января 2010 года, подписанным генеральным директором ФПК М.П.Акуловым, с 10 марта 2010 года поезд вновь стал фирменным.
Поезд «Арктика» проезжает по красивейшим местам русского севера – вдоль берегов Ладожского и Онежского озер. Заповедные леса сменяются тысячами озёр с кристально чистой водой. Удивительно красивый берег Белого моря сменяется сопками Кольского полуострова, и совершенно незаметно путешествие заканчивается на берегу Баренцева моря в городе-герое Мурманске.
Фирменный поезд «Арктика» отвечает всем требованиям для поездов данного типа. Состав поезда сформирован из вагонов "нового поколения", оборудованных телевизионными панелями (в вагонах СВ и купейных), биотуалетами, установками кондиционирования воздуха и другими устройствами, обеспечивающими максимальный уровень комфорта пассажирам.
Первоначально фирменный поезд «Арктика» курсировал под номером 4/3, кузова вагонов были синего цвета, а сверху по надоконному поясу белого цвета была надпись из белой эмали. Сейчас поезд оформлен в едином фирменном стиле ОАО «РЖД», окрас вагонов серо-красный.
Фирменный поезд №15/16 "Арктика" сообщением Мурманск – Москва курсирует ежедневно, кроме отправления из Москвы 1 января и отправления из Мурманска 31 декабря.
Время в пути: в Мурманск 35:07, в Москву 35:53.
Время отправления из Москвы: 01:00, из Мурманска: 19:35.
Время прибытия в Москву: 07:28 , в Мурманск: 12:26.
На время написания этой статьи (2013 год) в основном составе вагоны ТВЗ, а вагоны-рестораны были завода VEB Wagonbau Amмendorf (Германия) и Ленинградского вагоностроительного завода имени Егорова. В настоящее время в составах курсируют вагоны-рестораны производства завода "Вагонмаш"(бывший завод имени Егорова). В меню ресторана включены фирменные, холодные закуски, первые и вторые горячие блюда. Детские и вегетарианские блюда могут быть приготовлены по заказу пассажиров. Пассажиры с детьми и лица с ограниченными физическими возможностями могут через проводника вызвать официанта и заказать завтрак, обед, ужин и другую продукцию вагона-ресторана с доставкой в купе. Для обслуживания этих пассажиров в салоне вагона-ресторана выделяются специальные столы.
Составы обслуживаются ЛВЧД-1 Москва Октябрьской железной дороги (всего 4 состава).
В вагоне № 9 (штабной вагон) места 25, 26 предназначены для инвалида и сопровождающего лица.
В схему поезда при аттестации были включены вагоны повышенной комфортности:
вагоны № 11, 12, 14 – эконом-класс,
вагон № 10 – бизнес-класс.
В настоящее время схема поезда следующая: семь купейных вагонов, штабной вагон, вагон ресторан, вагон СВ, пять купейных вагонов. В вагонах №№ 10 и 11 продажа мест с признаком "мужское", "женское", "смешанное". В вагоне №10 места с 11 по 18.
1 июня 2013 года в фирменном поезде № 15/16 сообщением Москва — Мурманск ОАО «ФПК» запустило пилотный проект по внедрению новой технологии перевозки багажа в отдельном купе без использования в перевозочном процессе багажных вагонов.
Новая технология позволит пассажирам существенно сократить время на оформление, сдачу и получение багажа, повысит уровень транспортного сервиса.
В рамках проекта один пассажир может перевозить до 3-х мест багажа, габариты которого не превышают 180 см по сумме трёх измерений (ширина, длина и высота), при этом оплата багажа производится из расчета 20 кг за каждое место независимо от реального веса провозимого багажа.
Для перевозки багажа в штабном вагоне каждого состава поезда № 15/16 Москва — Мурманск оборудовано специализированное купе, обеспечивающее повышенную сохранность багажа во время перевозки.
По итогам реализации пилотного проекта ОАО «ФПК» планирует применить новую технологию перевозки багажа на всей сети железных дорог России.
Значок выпускался в советское время и выдавался проводникам поезда "Арктика"
(http://s20.postimg.cc/5176rqhjh/kp_GLlq.jpg) (http://postimage.org/)
современный интерьер вагона-ресторана поезда
(http://s20.postimg.cc/6hip9vkgd/PICT0158.jpg) (http://postimage.org/)
Старая фотка поезда Арктика
(http://s20.postimg.cc/o8ubobzv1/1967.jpg) (http://postimage.org/)
Современный интерьер поезда Арктика
(http://s20.postimg.cc/k0zjfkyfh/image.jpg) (http://postimage.org/)

Приветствую, Андрей!

Извини, а из тех кадров по "Арктике" 1970 года ничего "вытащить" не удалось?

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 14 Января 2016, 21:02:47

Пётр вот что удалось мне взять, но я не спец по обработке видео и я обратился к одному знакомому, что-бы он мне из нескольких кадров сделал одну фотографию вагона Арктики, но с меня запросили 1000 рублей за эту работу и я пока стопорнулся.... :o :o :o :o

(http://s16.postimg.cc/6keunegc5/image.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s16.postimg.cc/txcw5wwfp/image.jpg) (http://postimage.org/)

Но из видео, можно точно сказать, что Арктика была именно синего цвета с белой надписью АРКТИКА, как я и описал в статье. Тем не менее я очень тебе благодарен, за эти кадры, так как именно отсюда можно точно установить какой окрас был у вагонов Арктики :-=: :-=: :-=: Так когда я писал статью, информацию я брал со слов работников депо, а теперь есть кадры подтверждающие слова (^5^( (^5^( (^5^( Да и Пётр можешь уточнить, какой это был год???

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Ppav от 14 Января 2016, 21:19:43

Андрей,

Прошу прощения. Это снималось в 1971 году, а не в 1970.
А мне обошлась оцифровка 8-ми мм. кинопленки в 1140 р. за 19 минут (60 р./мин.).
Я так понял, что print screen у тебя тоже не получился. Да?

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 14 Января 2016, 21:21:01

Цитата: КБВ от 14 Января 2016, 18:14:41

Уж если Арктика надо было замутить бело-голубые вагоны с нарисованными ледовыми торосами и белым медведем с раскидистой надписью сверху "Арктика". Причём рисунки на вагонах можно было бы и разные делать. Ну это так - ЛИРИКА :).

Боря тебе надо было-бы быть дизайнером, какие-бы фирменные поезда имели-бы.....

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 14 Января 2016, 21:25:38

Цитата: Ppav от 14 Января 2016, 21:19:43

Андрей,

Прошу прощения. Это снималось в 1971 году, а не в 1970.
А мне обошлась оцифровка 8-ми мм. кинопленки в 1140 р. за 19 минут (60 р./мин.).
Я так понял, что print screen у тебя тоже не получился. Да?

Петро оцифровать с VHS я могу тебе и сейчас бесплатно сделать. Я так Алексею Захарову оцифровал его видеоархив (около семи видеокассет) и взял с него только стоимость DVD дисков. У меня это делает видеомагнитофон в автоматическом режиме. А кадры я захватил именно этой волшебной кнопочкой print scrin...

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 02 Марта 2016, 14:15:19

Фирменный поезд № 17/18 «Карелия»

Маршрут: Москва – Петрозаводск

На основании указания начальника дороги № Вл-4/11 от 01.11.87г. в декабре 1991 года было принято решение и издан приказ начальника Петрозаводского отделения Ок.ж.д. №226 от 26.12.91 года о создании Петрозаводской дирекции по обслуживанию пассажиров. Название «Карелия» носил скорый поезд № 47/48 Петрозаводск – Ленинград, отправлявшийся из Петрозаводска рано утром и из Ленинграда поздно вечером. Он курсировал в летний период ежедневно с 1964 года до конца 1960-х годов. Также в середине 1960-х — начале 1980-х годов имя «Карелия» носил туристско-экскурсионный поезд, организованный Петрозаводским бюро путешествий и экскурсий совместно с областными комитетами республиканских профсоюзов. Поезд ходил по маршрутам Петрозаводск — Москва — Киев — Одесса — Симферополь — Батуми, Петрозаводск — Ленинград — Киев — Львов — Ужгород — Черновцы — Кишинёв — Одесса — Херсон — Евпатория — Севастополь — Феодосия, Петрозаводск — Ленинград — Минск — Брест — Вильнюс — Каунас — Калининград — Рига — Таллин — Ленинград — Петрозаводск, Петрозаводск — Ленинград — Таллин — Вильнюс — Рига — Минск — Ленинград — Петрозаводск, Петрозаводск — Ленинград — Выборг — Петрозаводск. В состав поезда входили купейные вагоны, вагоны-рестораны, радиоузел, игровой вагон, вагон-библиотека. Поезд останавливался в крупных городах, где для туристов проводились экскурсии с осмотром памятных мест и достопримечательностей. Фирменный поезд «Карелия», следующий по маршруту Москва – Петрозаводск, впервые отправился в путь 4 (5) ноября 1985 года под песню "Долго будет Карелия сниться". Это стало своеобразной традицией, и поезд из Петрозаводска до сих пор провожает эта музыка (поэт Ким Рыжов, композитор Александр Колкер). Цвета внутреннего оформления интерьера купе вагонов – голубой и кремовый, а внешнего – зелёный и бирюзовый с желтой полосой.

(http://s9.postimg.cc/v2lvyr2rz/DSCN3194.jpg) (http://postimage.org/) (http://s9.postimg.cc/ruhelpgi7/P1010007_2.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s9.postimg.cc/pbvpl0urz/P1010009_2.jpg) (http://postimage.org/)

В 1992 году была разработана программа включения в схему вагонов бизнес-класса, и в октябре 1992 г. эти вагоны уже курсировали в поезде № 17/18 Петрозаводск – Москва. Это были вагоны СВ, где было 16 мест для пассажиров, а одно купе было переделано под буфет. Вагон обслуживал один проводник дирекции и один официант. К предоставлению пассажирам надлежащих услуг готовились особо тщательно: «Карелии» ещё не присвоили титул фирменного, а пассажиры уже обслуживались по нормам соответствующего сервиса. В стоимость поездки входили: стоимость проезда, комплект постельных принадлежностей, стоимость дополнительного обслуживания: завтрак и ужин из холодных блюд. Общая стоимость приблизительно равнялась двойной стоимости проезда в вагоне СВ. Это направление в обслуживании пассажиров явилось прообразом появления в дальнейшем вагонов повышенной комфортности. При активном участии проводников здесь первыми на дороге стали развивать торговлю разнообразными кондитерскими изделиями и напитками. Если в 1995 году для питания в пути пассажиров открылись купе-буфеты, то теперь для этих целей отведён целый вагон, где желающие могли отведать мясные и рыбные изделия, салаты, фрукты, напитки.
Изучая пассажиропоток, работники Дирекции обратили внимание, что имеется острая необходимость включения в схему поезда багажного вагона для перевозки ручной клади. Это произошло летом 1992 года. Было разработано специальное положение по перевозке багажа пассажиров и снята проблема перевозки вещей весом более 36 кг. В вагоне работали 2 приёмосдатчика, которые в Москве принимали вещи от пассажира, выписывали квитанцию, по которой он в Петрозаводске в течение 15 минут получал свой багаж прямо из вагона.
В 1996 году поезд №17/18 сообщением Петрозаводск – Москва прошёл аттестацию на присвоение категории «фирменный» и получил наименование «Карелия» (указание МПС РФ № К-808у от 11.09.96 года заместителя Министра Н.Е.Аксененко).
Но в конце 90-х годах категория «фирменный» была отменена из-за превышения срока службы вагонов поезда. В связи с тяжёлым положением в стране не было возможности закупить новые вагоны и обновить составы поезда. Но в начале 2000-х годов экономика страны стала восстанавливаться, и после обновления вагонного парка в Петрозаводской Дирекции указанием А-537у от 2 марта 2001 года за подписью Вице-президента ОАО "РЖД" восстановлена категория «фирменный» с присвоением названия «Карелия» поезду №17/18 сообщением Петрозаводск – Москва.
Дизайн фирменного поезда, декоративное решение окон поезда, купе и коридора разработала фирма РИЦ «Папирус» в Санкт-Петербурге по заявке «Транссервис». Съёмное оборудование для фирменного поезда приобреталось отделом снабжения «Транссервис».
Регистром сертификации на федеральном ж.д.транспорте 4.02.2003 года выдан сертификат соответствия предоставления услуг в фирменном поезде №17/18 « Карелия» Петрозаводск – Москва.
Большинство вагонов в «Карелии» – купейные (повышенной комфортности и бизнес-класса). Почти в каждом вагоне внедрён следующий вид сервиса: в цену билета включена стоимость постельного белья, ужина в красивой упаковке, бутылочки с минеральной водой. Не дают пассажиру скучать разложенные на столиках газеты, не только местные, издающиеся в Карелии, но и центральные. Среди разномастной прессы обязательно предлагается и «Октябрьская магистраль», газета для пассажиров «Стрела». Всё шло хорошо, если бы не одно обстоятельство… По неизвестным мне причинам стало ухудшаться наружное состояние кузовов вагонов. То ли этому способствовали погодные условия севера нашей страны, то ли применяемые химикаты при промывке кузовов вагонов, а может, и нарушение технологии покраски. Но краска стала отслаиваться, буквы в названии поезда отклеивались. Работники Дирекции пытались спасти положение подкрашиванием и «подмазыванием», то есть латанием дыр. Но всё это приводило к удручающему состоянию кузовов вагонов, вагоны красивого поезда стали превращаться в пёстрые вагоны-попугаи. Руководство ОАО «РЖД» приняло решение об отмене категории «фирменный», и 4 декабря 2006 года распоряжением №2379р за подписью Вице-президента ОАО "РЖД" М.П.Акулова с 1 января 2007 года была отменена категория «фирменный» поезду №17/18 сообщением Петрозаводск – Москва из-за нарушений требований ОСТ 32-24-93 и неудовлетворительного содержания вагонов поезда. В период с 2007 года по 2012 год поезд был скорым, но сохранил название «Карелия», а главное, сохранил свою изюминку и своих пассажиров. К руководству Федеральной пассажирской компании (далее ФПК) неоднократно обращалась администрация Петрозаводска, были письма пассажиров о возвращении статуса «фирменный» их любимому поезду «Карелия». В период с 2010 по 2011 год были приложены определённые усилия руководства Северо-Западного филиала ФПК. Были полностью обновлены вагоны в обоих составах поезда, заменён мягкий инвентарь, проведена аттестация проводников. И в конце 2011 года была проведена очередная аттестация поезда работниками центрального аппарата ФПК, по итогам которой вышел приказ директора ФПК М.П.Акулова о присвоении категории «фирменный» с 15 января 2012 года поезду «Карелия». В обновлённый состав поезда входят современные вагоны последнего поколения постройки Тверского завода. Но при этом все вагоны поезда оформлены в едином корпоративном стиле ОАО «РЖД» – серо-красный окрас вагонов. Кузова вагонов потеряли внешнюю привлекательность и отличительную особенность поезда «Карелия». Но, увы – это требования нового времени и руководства ОАО «РЖД»…
Сейчас это скорый фирменный поезд № 17/18 Российских железных дорог, обслуживающий маршрут Петрозаводск – Москва. Состав поезда сформирован из вагонов "нового поколения", оборудованных телевизионными панелями (в вагонах СВ и купейных), биотуалетами, установками кондиционирования воздуха и другими устройствами, обеспечивающими максимальный уровень комфорта пассажирам.
Современная схема поезда: восемь плацкартных и четыре купейных вагонов (из которых три вагона эконом класса, а в вагоне №11 места идут в продажу с признаком «мужское, «женское» или «смешанное» купе), 10 – спальный вагон СВ, в котором места с 11 по 18 с признаком «мужское, «женское» или «смешанное» купе, вагон класса «ЛЮКС» на 12 посадочных мест (вагон VIP-класса № 15), штабной вагон № 9 и вагон-ресторан.
Специализированный вагон № 9, он же штабной вагон фирменного поезда №17/18 "Карелия", следующий по направлению "Петрозаводск – Москва", оборудован для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Вагон имеет специальный лифт-подъёмник, кабинка которого рассчитана на размер инвалидной коляски и выдерживает вес до 150 кг. Проводники вагона прошли специальный инструктаж по безопасному подъёму пассажиров и обслуживанию лифта. Два купе вагона оборудованы для размещения инвалидов-колясочников. Эти купе шире обычных. Верхнее место предназначено для сопровождающих, нижнее имеет подъёмник-подголовник для удобного расположения пассажира. Имеется здесь и привычная уже ручка-бортик для безопасности пассажира. В вагоне установлен специальный туалет, оборудованный для въезда коляски, с удобной ручкой для спуска воды, с подлокотниками.
Время отправления из Петрозаводска – 20:08, время прибытия – 09:06. Из Москвы фирменный поезд выходит в 20:30, а прибывает в Петрозаводск в 09:03.
Поезд «Карелия» приобрёл сегодня немало постоянных пассажиров – во многом благодаря чуткому и сердечному отношению к ним со стороны проводников.

(http://s11.postimg.cc/cken7f59f/GERB.jpg) (http://postimage.org/) (http://s11.postimg.cc/swoox5jkz/image.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 02 Марта 2016, 14:24:49

Фирменный поезд № 23/24 «Юность»

Маршрут: Санкт-Петербург – Москва

В конце 1950-х годов в Московском вагонном депо Октябрьской железной дороги был обновлён парк пассажирских вагонов, на смену устаревшим деревянным поступили цельнометаллические вагоны.
В 1960-х годах в депо был сформирован поезд из вновь поступивших вагонов постройки ПНР межобластного типа, который был задействован на направлении Москва – Ленинград, что сразу привлекло внимание пассажиров из-за удобства в расписании, высоком предоставляемом сервисе, доступных ценах и высокой культуре обслуживания пассажиров.

(http://s12.postimg.cc/4dfixmkwd/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s12.postimg.cc/o5howwwgd/image.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s12.postimg.cc/owaf2oytp/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s12.postimg.cc/un0lgf6tp/image.jpg) (http://postimage.org/)

Схема поезда состояла из 10 сидячих вагонов с удобными креслами для сидения, 4 купейных вагонов, радиофицированного штабного вагона и вагона-буфета, а также несколько прицепных вагонов, следовавших до Боровичей. Поезд отправлялся в 12 часов 16 минут и имел остановки на крупных железнодорожных станциях: Тверь, Лихославль, Вышний Волочок, Бологое, Угловка, Малая Вишера. Прицепные вагоны перецеплялись по станции Угловка. В пути следования поезд находился менее 8 часов. К обслуживанию пассажиров были привлечены молодые работники из числа передовых комсомольцев. Поезд решено было сделать фирменным, по специфике обслуживания его молодёжными бригадами, он получил название «Юность». В свой первый рейс состав фирменного поезда «Юность» отправился в апреле 1966 г. В мае 1966 г. поезд был передан в вагонное депо Москва, и задействован второй состав. Первыми начальниками фирменного поезда «Юность» были Н.Кузнецова, Н.Бурова, Е.Азарьева, А.Соколова.
Составы поездов регулярно снабжались печатной продукцией. Проводники распространяли среди пассажиров художественную литературу. В вагонах всегда были живые цветы, на стенах – эстампы железнодорожной тематики. Дизайн цветового оформления состава – голубой, темно-голубой, он сохранился и до конца курсирования поезда. Скорый фирменный поезд № 23/24 «Юность» не только старейший на Октябрьской магистрали и сети дорог России, но и третий по возрасту после «Красной Стрелы» и «Авроры».

(http://s21.postimg.cc/4d2m7m9x3/PICT0348.jpg) (http://postimage.org/) (http://s21.postimg.cc/ozrbsxtbr/PICT0352.jpg) (http://postimage.org/)

Схемы компоновки в вагонах поезда "Юность"

(http://s17.postimg.cc/ydeix9wnj/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s17.postimg.cc/d2gyt0ej3/image.jpg) (http://postimage.org/)

Логотип поезда № 23/24 «Юность» был введен в 1967 году. А кто придумал название этому поезду? Это была проводница резерва проводников вагонного депо Москва, которая работала на этом поезде, – Чубанова Галина. После первого рейса на встречу с поездной бригадой приехали работники радиостанции «Юность», и была записана передача, которая транслировалась по радио. Это событие и комсомольско-молодёжные бригады обслуживающие поезд, поспособствовали тому, что поезду присвоили название «Юность»!
В 1970 году поезд № 23/24 «Юность» перевёз миллионного пассажира.
16 августа 1999 года указанием Л-1709у за подписью первого заместителя Министра В.И.Ильина с 20 августа 1999 года присвоена категория «фирменный» скорому поезду №23/24 сообщением Москва – Ленинград с присвоением названия «Юность». Потом один раз поезд лишался этого почётного статуса, но категорию восстанавливали, подтверждение тому – аттестат о присвоении категории «фирменный» поезду, подписанный заместителем Министра путей сообщений С.Н.Гапеевым.

(http://s33.postimg.cc/5nuzfitr3/GTx_APu.jpg) (http://postimage.org/)

К 20-летнему юбилею уже 15 миллионов пассажиров, а к 2006 году перевезено около 40 миллионов пассажиров.
Для многих пассажиров поезд № 23/24 «Юность» очень удобен. По времени поезд идёт днём. Нет необходимости брать постель. Несколько часов в удобном откидывающемся кресле не утомляют.
Поезд совершал частые остановки на территории Тверской области, что обусловило его популярность как среди пассажиров, следующих по маршруту Москва – Санкт-Петербург, так и среди местного населения. Благодаря дешевизне билета поезд пользовался популярностью среди студентов, пенсионеров и других малообеспеченных категорий населения.
Железнодорожная линия Москва – Санкт-Петербург проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, и связывает с двумя столицами такие города, как Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Лихославль, Вышний Волочек, Бологое, Окуловка, Малая Вишера, Чудово, Тосно, Колпино. Пассажирские перевозки между Петербургом и Москвой осуществляются главным образом ночными поездами, время пути которых составляет от 7,5 до 9 часов. Садиться в поезд вечером и прибывать в место назначения утром, сэкономив дневное время, конечно, комфортно, но уезжать-приезжать на промежуточные станции посреди ночи неудобно. На линии Петербург – Москва поезд 23/24 «Юность» был единственным поездом для этих задач. Поэтому на сидячие вагоны всегда имелся сильный дефицит мест, и билеты приходится покупать за несколько дней, особенно в направлении из Москвы, так как из Петербурга после «Юности» через некоторое время проходят ещё 4-5 поездов южного и восточного направлений, поэтому есть возможность уехать на них. Правда, сидячие вагоны в те времена курсировали только в поезде Петербург – Сонково. Стоимость же проезда в купейных вагонах слишком велика, и на короткие расстояния является абсолютно несоизмеримой с другими видами транспорта. За один рейс поезд «Юность» может перевезти до 1000 человек, очень велика посадка-высадка на промежуточных станциях. Согласно пресс-релизу РЖД от 2006 года, «самым популярным фирменным поездом Октябрьской железной дороги среди пассажиров в 2005 году стал поезд "Юность", курсирующий между двумя столицами. В 2004 году им было перевезено более 640 тысяч пассажиров». То есть в среднем получается 877 пассажиров на каждом рейсе, это огромная цифра, как по российским, так и по мировым меркам.
Но, несмотря на все достоинства, поезд был отменён с 18 декабря 2009 года по причине ввода в эксплуатацию скоростных поездов «Сапсан». По мнению многих, отмена поезда имеет серьёзный негативный эффект, поскольку немногие пассажиры, регулярно пользовавшиеся "Юностью", смогли позволить себе билет на «Сапсан», стоящий почти в 5 раз дороже. А это значит, что у жителей Тверской и Новгородской областей отобрали фактически единственный дневной поезд. Проезд в «Сапсане», скорее всего, будет недоступен подавляющему большинству населения регионов, имеющего месячный доход не выше 12000 руб.
Российские железные дороги поставили составы отменённого из-за запуска «Сапсанов» поезда «Юность» на линию Москва – Воронеж. С 1 июня 2010 года это поезд № 45/46 в сообщении Москва – Воронеж. Новый поезд стал самым быстрым на этом направлении, проезжая 585 километров за 7 часов 58 минут.

(http://s13.postimg.cc/s3comf13r/image_unona_b_02.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/qlk5grevz/f7_Ssx1.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Ppav от 02 Марта 2016, 14:42:22

 ;D ;D ;D ;)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 02 Марта 2016, 15:30:40

Фирменный поезд № 25/26 «Смена»

Маршрут: Москва – Санкт-Петербург

На Октябрьской магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой курсирует в своем роде уникальный фирменный поезд «Смена». Его уникальность заключается в том, что этот поезд обслуживает единственный созданный в России круглогодичный отряд студентов проводников КОСП «Смена», сформированный из молодых, полных энтузиазма, считающих, что эта работа не лишена романтики, студентов Санкт-Петербургского Университета Путей Сообщения.
Поезд № 25/26 «Смена» был введён в эксплуатацию 4 ноября 1984 года, а указанием М-785у от 05.10.1993 года за отличные результаты работы поезду была присвоена категория «фирменный». Вот уже более тридцати лет поезд курсирует между Санкт-Петербургом и Москвой.

Первоначальный окрас кузовов вагонов поезда "Смена"
(http://s13.postimg.cc/qic42kswn/DSCN3021.jpg) (http://postimage.org/)

Августин Бетанкур
(http://s13.postimg.cc/ymk87bfbr/image.jpg) (http://postimage.org/)

Студенты-проводники осваивают навыки командиров производства на железнодорожном транспорте со студенческой скамьи, тем самым накапливая бесценный опыт общения с людьми, работы с техникой, умеют оказать квалифицированную помощь. 5 ноября 2014 года отряду «Смена» исполнится 30 лет. Тщательный отбор в ряды проводников экзаменационными испытаниями по профессиональной пригодности обеспечивает высокий уровень обслуживания пассажиров соответствующий фирменному поезду и является хорошей конкуренцией среди поездных бригад.

(http://s16.postimg.cc/8l1rq6jn9/CIMG0019.jpg) (http://postimage.org/) (http://s16.postimg.cc/u8qq0mk1h/CIMG0020.jpg) (http://postimage.org/) (http://s16.postimg.cc/49d616cqd/CIMG0026.jpg) (http://postimage.org/)

Круглогодичный отряд студентов-проводников «Смена» был создан по инициативе ректора ЛИИЖта профессора Е.Я.Красковского при поддержке тогдашнего начальника Октябрьской железной дороги Г.М.Фадеева.
Поезд окрашен в классические зелёные тона с жёлтой декоративной полосой по борту вагона. На борту вагона нанесено жёлтой краской название поезда «СМЕНА». В составе поезда курсировали вагоны бизнес и эконом-класса повышенной комфортности. Дизайн интерьера выполнен из набора фиолетово-бежевой гаммы цветов. На бежевых малых солнцезащитных шторках нанесён фирменный логотип названия поезда «Смена».
Раньше в шестом купе вагона СВ было купе бизнес-класса, где пассажирам предлагается соответствующий бизнес-классу набор питания и ассортимент напитков на выбор пассажира, различная печатная продукция, и 3 простых двухместных купе. В купейных вагонах повышенной комфортности эконом-класса в стоимость проездного документа входит набор питания и минеральная вода, газеты, журналы.

(http://s11.postimg.cc/cfxwhztcz/IMG_015.jpg) (http://postimage.org/)

Большое количество студентов освоили профессию проводника пассажирских вагонов, более опытные стали командирами бригад. Сотни бывших студентов-сменовцев стали крупными руководителями предприятий и подразделений на железнодорожном транспорте, а также в иных сферах производственной и общественной деятельности. Среди них: Д.И.Корней – заместитель начальника департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД», А.С.Мельников – заместитель Генерального директора ФПК, А.Ю. Петров – начальник Северо-Западного филиала ОАО «ФПК», Р.Р.Аюпов – начальник отдела по обслуживанию пассажиров Северо-Западного филиала ОАО «ФПК», его заместитель А.С.Емельянов, начальник самого крупного подразделения Северо-Западного филиала ОАО «ФПК» – вагонного участка Санкт-Петербург пассажирский Московский – М.Г. Поярков, начальник вагонного депо Санкт-Петербург пассажирский Московский (ВЧД-8) – Деворкян Г.А. и ёще десятки работников стальных магистралей.
2010 год отмечен важной вехой в истории Санкт-Петербургского Университета Путей Сообщения – 200-летие со дня основания первого высшего учебного заведения, связанного с железнодорожным транспортом!!!!!
По проекту Августина Бетанкура в Санкт-Петербурге был учреждён Институт Корпуса инженеров путей сообщения, куда он и был назначен генеральным инспектором. Институт был открыт 1 ноября 1810 года А.Бетанкур внес важный вклад в развитие отечественной системы высшего инженерного образования в XIX веке, которая отличалась сочетанием фундаментальной, общеинженерной и специальной подготовки. В 1819 году Бетанкур стал директором Главного управления путей сообщения и по должности вошел в состав Комитета министров Российской империи. На этом посту он оставался до самой смерти, последовавшей 14 (26) июля 1824 года.
В честь такой знаменательной даты и в дань уважения первому Ректору Санкт-Петербургского Университета Путей Сообщения фирменному поезду «Смена» распоряжением ОАО «РЖД» 2156р от 23 октября 2009 года было присвоено имя «Смена – А. Бетанкур». Состав поезда был сформирован из новых вагонов ОАО «ТВЗ» В составе поезда курсируют до 15 вагонов. Летняя схема поезда: 12 купейных вагонов, вагон СВ, вагон-ресторан и штабной вагон. Зимняя схема поезда: 4 купейных вагона, вагон СВ, вагон-ресторан, штабной вагон и 8 плацкартных вагонов. В обеих схемах в 5 купейном вагоне предусмотрена покупка только в «женское» или «мужское» купе. Основной контингент пассажиров поезда № 25/26 – люди командированные. Собственно, для них он когда-то и создавался, но со временем престиж поезда становился всё выше, и теперь многие нередко предпочитают «Смену» другим поездам за высокое качество обслуживания, вежливость и гостеприимство студентов-проводников, уютную атмосферу, удобное время отправления и прибытия.
Юбилей вуза совпал с 25-летием студенческого отряда «Смена», девиз которого «Смена идёт вперёд, «Смена» ведёт за собой, «Смена» смотрит в будущее…»

(http://s27.postimg.cc/ue1twaag3/DSCN8809.jpg) (http://postimage.org/) (http://s27.postimg.cc/713sdrucj/DSCN8861.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s27.postimg.cc/4nlumrfxf/IMG_003.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s27.postimg.cc/lhr1scjtv/PICT0492.jpg) (http://postimage.org/) (http://s27.postimg.cc/7msr9vper/PICT0496.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: VVRR от 02 Марта 2016, 16:29:51

Спойлер (нажмите, чтобы показать / скрыть)

Ты думаешь это ад?
Ад это верхняя боковая полка возле туалета в общем вагоне поезда

Цитата: Андрей от 20 Декабря 2015, 21:33:20

№1/2 Москва-Владивосток "РОССИЯ"

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 03 Июня 2016, 21:46:23

Продолжим экскурс по фирменным поездам России:

Фирменный поезд № 31/32 «Лев Толстой»

Маршрут: Москва – Хельсинки.

С 1967 года до мая 1975 года из Москвы курсировали четыре прицепных вагона до Санкт-Петербурга, далее с Финляндского вокзала формировался поезд и следовал в Финляндию до станции Хельсинки.
31 мая 1975 года был введён скорый поезд международного класса № 31/32 «Лев Толстой» в сообщении Москва – Хельсинки.
С 1976 года эксплуатировались купейные вагоны габарита РИЦ на комбинированном отоплении, вагон-ресторан с кондиционированием и плитой на жидком топливе постройки завода Аммендорф. В 2004 года два состава поезда обновлены, в них эксплуатируются купейные вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода, оборудованные биотуалетами, установками кондиционирования воздуха и другими устройствами, обеспечивающими максимальный уровень комфорта пассажирам.   Первым начальником поезда был В.Ф.Лепикаш. Поезд ходил со скоростью до 120 км/час. В настоящее время скорость поезда до 140 км/час.
При запуске скорого поезда в 1975 году поезду № 31/32 было присвоено название «Лев Толстой», т.к. поезд представлял CCCР, а Лев Толстой является русским писателем с мировым именем. В том же году был введен и логотип поезда – вензель с буквами Л Т.
С 25 ноября 1993 года указанием М 921у с 10 декабря того же года поезду № 31/32 сообщением Москва – Хельсинки присвоена категория «фирменный». Проводники поезда подбирались из числа лучших работников. Они, помимо основных обязанностей проводника вагона, должны знать таможенные и пограничные правила, владеть финским или английским языком, иметь образование не ниже среднетехнического.
В настоящие время поезд № 31/32 имеет следующую схему: три вагона СВ, штабной вагон, вагон-ресторан, 5 купейных вагонов (из них 2 вагона эконом-класса) и 4 купейных прицепных вагона, которые следуют до ст. Выборг.
Вагоны фирменного поезда «Лев Толстой» выкрашены в бело-голубой цвет. На продольных стенах вагонов были вывешены маршрутные доски, на которых стилизованным шрифтом написано наименование поезда и маршрут следования. В настоящее время маршрутные доски заменены на маршрутные указатели.
Пока ещё вагоны внутри оснащены однотипным, не отличающихся в пределах состава по цвету и рисунку съемным оборудованием и инвентарем, на котором нанесен логотип поезда. На стенах вагонов вывешены красочно оформленные расписания движения поезда, прейскуранты стоимости услуг и другая наглядная информация. В настоящее время в скором фирменном поезде «Лев Толстой» предоставляется весь спектр услуг: от настольных игр до кондитерских изделий. В период времени до 2010 года в состав поезда были включены вагоны повышенной комфортности бизнес- и эконом-класса. Вагоны бизнес-класса удивляли пассажиров своим тонко подобранным интерьером и красотой ковров с нанесённой символикой поезда. В вагоне бизнес-класса предоставлялось питание и целый ассортимент напитков. Постельные принадлежности предварительно застелены и укрыты покрывалом. В состав постельного белья входит простыня, пододеяльник, две наволочки, льняное полотенце, махровое полотенце и плюс ко всему санитарно-гигиенический пакет.
В поезде, помимо бизнес и эконом-классов, есть купе для инвалидов с установленной системой сигнализацией вызова проводника в купе. В этом купе есть место как для сидения, так и для лежания, причем нижняя полка шире стандартной. Наличие таких купе в поезде значительно облегчает поездку людям с ограниченными возможностями.
Вагон-ресторан, постоянно курсирующий в составе поезда, имеет единообразный интерьер со всем поездом в бело-голубой гамме цветов. Вагон-ресторан предлагает большой выбор блюд и напитков. Здесь можно отведать и горячее жаркое, и холодные закуски.
Современная схема поезда следующая(взята из служебного расписания 2013-2014 года): 1 багажный вагон следует до Выборга, два прицепных купейных вагона Москва – Выборг (из них один вагон эконом-класса), два вагона класса «Люкс» на 8 посадочных мест – они же вагоны бизнес-класса, пять вагонов СВ, штабной вагон, вагон-ресторан и восемь купейных вагонов. Также в схеме поезда имеется вагон-автомобилевоз. Поезд «Лев Толстой» проходит через станцию Санкт-Петербург-Ладожский, что позволяет большому количеству пассажиров путешествовать по крупнейшим мегаполисам страны. Поезд «Лев Толстой» сближает Москву, Санкт-Петербург и Хельсинки, активно участвуя в развитии туристического бизнеса в России.
С июня 2013 года ФПК предложило услугу по перевозке личного автомобиля в багажном вагоне, следующем с тем же поездом, в котором едет и пассажир-автомобилист. Стоимость перевозки личного легкового автомобиля в пассажирском поезде Москва – Хельсинки составит 450 евро. По данным компании, к настоящему времени разработана технология погрузки автомобилей в вагон, согласованы процедуры таможенного досмотра автомобилей при пересечении государственной границы. Досмотр будет осуществляться на станции Выборг. По заказу ФПК построены три специализированных вагона, которые прошли сертификацию. Автомобилевоз будет включаться в состав поезда Москва-Хельсинки по предварительным заявкам. В одном вагоне могут разместиться три либо четыре легковых автомобиля в зависимости от их габарита. "Заявки на перевозку автомобилей в составе поезда "Льва Толстой" принимаются только в оба конца, то есть сразу на маршрут Москва–Хельсинки–Москва".


(http://s33.postimg.cc/k3bzbo8wv/CIMG0115.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/ltv0d5qfz/CIMG0134.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/qv2eeixwf/CIMG1750.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/6rndg7va7/IMG_0933z.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/vyto2q90f/PICT0358.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 03 Июня 2016, 22:22:03

Фирменный поезд № 33/34 «Репин»

Маршрут: Санкт-Петербург – Хельсинки

Из «Северной Пальмиры» – Санкт-Петербурга раньше можно было доехать до Хельсинки и фирменным поездом «Репин».
Поезд имел яркую сине-белую раскраску с нанесёнными на кузов вагона белыми надписями названия поезда и пунктов сообщения на синем фоне. Все вагоны имели установки кондиционирования воздуха, а также биотуалеты, что позволяло пользоваться туалетом в удобное для вас время, как во время движения, так и во время стоянки. Большое количество положительных отзывов и добрых слов оставлено жителями городов России и гражданами зарубежья, воспользовавшимися услугами фирменного поезда «Репин». Доброжелательность, теплота и внимание персонала, образцовое санитарное содержание вагонов, постоянное совершенствование всего комплекса услуг, предоставляемых пассажирам в фирменном поезде «Репин», делают поездку в нём приятной и не утомительной. Время отправления 7:27, время прибытия 12:35, время движения в пути 6 часов 8 минут, станция отправления Санкт-Петербург-Финляндский, станция прибытия Хельсинки. Название поезд получил в честь русского художника Ильи Ефимовича Репина, который работал и последние годы безвыездно жил на Карельском перешейке в финском поселке Куоккала, мимо которой ежедневно курсирует фирменный поезд, оставляя незамеченной одноимённую платформу Репино – бывшую станцию Куоккала.
Указанием А-860 у от 7 июля 1997 года за подписью первого заместителя Министра Н.Е.Аксёненко с 30 декабря 1996 года присвоена категория «фирменный» скорому поезду № 33/34 сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки с присвоением названия «Репин».
В составе поезда было два типа вагонов – это вагоны бизнес и эконом-класса, а также вагон-ресторан. Интерьер внутреннего оборудования исполнен в нежных зелёных и белых тонах. Схема поезда: 1 вагон 1-го класса – СВ с 2-х местными купе, 3-5 вагонов 3-го класса с мягкими креслами для сидения, и вагон-ресторан, где предлагаются блюда на любой вкус и сервис на европейском уровне, и который всегда рад принять своих посетителей.
Все вагоны постройки немецкого завода «Аммендорф». В вагонах бизнес-класса и вагоне СВ пассажирам предлагали наборы питания и ассортимент напитков на выбор и различную печатную продукцию. В остальных межобластных вагонах можно было у проводника за отдельную плату приобрести кондитерские изделия, чай, кофе.
Каждый вагон оборудован биотуалетами и оснащён системой кондиционирования воздуха.
В последние годы значительно расширилась деловая активность и культурные связи между Россией и Финляндией. Бизнесмены и студенты, специалисты промышленных отраслей и ученые активно обмениваются информацией и налаживают прочные контакты. Растёт число людей, пересекающих границу в обоих направлениях. Поезд № 33/34 «Репин» до 2003 года отправлялся и прибывал на Финляндский вокзал. В честь 300-летия Санкт-Петербурга был построен современный Ладожский вокзал, с которого поезд «Репин» отправлялся в Хельсинки и прибывал обратно. Но время неумолимо, прогресс движет колесо истории, и наступило время уйти в небытие фирменному поезду «Репин».…
Официально с 12 декабря 2010 года «Репин» заменён новым скоростным поездом «Аллегро», а по факту поезд ушел в историю 13 декабря 2010 года, в этот день он был заменён регулярными рейсами скоростными поездами «Аллегро». В 2010 вагоны поезда были переданы на обслуживание поезда № 5/6 Санкт-Петербург – Петрозаводск.

(http://s33.postimg.cc/3verqooin/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/pgjueal9b/image.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/dve9kbp5r/image.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/5knuyr47z/DSCN0637.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/s0k2m4y73/DSCN0639.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/4c4kqv1nj/DSCN1204.jpg) (http://postimage.org/)

Фирменный поезд №35/36 «Северная Пальмира»

Маршрут: Санкт-Петербург – Адлер

С этим поездом тесно связана и моя история, «Северная Пальмира» был моим первым поездом, который я самостоятельно проверял, проводил аттестацию, и поэтому он мне по своему дорог… Потом были и «Красная Стрела», и «Две Столицы», и много других поездов, но «Пальмира» для меня была первой…
У этого поезда интересная история: за период с 2004 по 2008 год он трижды менял нумерацию, распоряжением от 11 июня 2004 года № 2526р за подписью Вице-президента ОАО "РЖД" С.В.Козырева поезду 35/36 сообщением Санкт-Петербург – Адлер присвоена категория «фирменный» с присвоением названия «Северная Пальмира»; распоряжением от 6 июня 2005 года № 852р за подписью первого Вице-президента ОАО "РЖД" Х.Ш.Зябирова присвоена категория «фирменный» поезду 27/28, а в 2009 году к номеру 27/28 был прибавлен номер 105/106, но уже за подписью Вице президента ОАО «РЖД» М.П. Акулова.
«Северная Пальмира» - самый дальний из фирменных поездов Октябрьской железной дороги. В СССР так назывался скорый поезд №11/12, курсировавший по маршруту Ленинград – Адлер. Не иссяк пассажиропоток на Черноморское побережье Кавказа – излюбленное место отдыха россиян, хотя сократилась железнодорожная линия на самом побережье. После поступления новых вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода в 2004 году было решено сформировать из них фирменный поезд № 35/36 с севера на юг России, к Черному морю.
Первый вариант «Северной Пальмиры» был не окончательным, на зелёных кузовах вагона была нанесена надпись белого цвета «Северная Пальмира» и рисунок разведённого Дворцового моста, в центре которого прорисован шпиль Петропавловской крепости.
Но в 2005 году в депо поступили новые вагоны постройки Тверского завода, и все три состава поезда были покрашены по новому эскизу и были заново аттестованы.
Тогда была следующая схема поезда: 1 багажный вагон, 1…9 – плацкартные вагоны, 10 - штабной вагон, вагон-ресторан, восемь купейных вагонов, при этом 11-й купейный вагон следует с признаками «женское» и «мужское» купе. Также в составе следовали три прицепных вагона сообщением Санкт-Петербург – Анапа.
Все современные вагоны оборудованы биотуалетами, системами кондиционирования воздуха, электронными информационными панелями, где указаны текущее время, температура воздуха в салоне и за бортом, занятость туалетов, время стоянки и другая необходимая информация.
Современные технологии перевозочного процесса потребовали курсирования составов «Северной Пальмиры» в общем обороте с ночным поездом № 27/28 на Москву. Прибывший с юга поезд следует из Петербурга в Москву и обратно, а затем снова к морю. За счёт такой организации движения Октябрьская железная дорога экономит целый состав, которых остро не хватало в период массовых перевозок пассажиров.
За время путешествия продолжительностью 42 часа поезд следует по Октябрьской, Московской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской железным дорогам, делает остановки в таких больших городах, как Москва, Тула, Елец, Липецк, Ростов-на-Дону, Краснодар, Туапсе, Сочи.
В составе курсируют вагоны повышенной комфортности, в которых предлагается комплект питания, минеральная вода, санитарно-гигиенический набор и набор газетно-печатной продукции.
Для пассажиров с ограниченной способностью к самостоятельному передвижению в штабном вагоне есть специально оборудованное купе, туалет, тамбур некотловой стороны оборудован подъёмным приспособлением.
В вагоне-ресторане предлагается широкий выбор горячих первых и вторых блюд, алкогольных и прохладительных напитков.
Пассажир может воспользоваться настольными играми (шахматами, шашками), набором иголок и ниток, бельевыми щётками, находящимися у проводника.
И в настоящее время поезд № 35/36 «Северная Пальмира» пользуется популярностью у пассажиров за высокий уровень комфортности, уютную обстановку, вежливость и предупредительность работников поездных бригад, но уже в корпоративной окраске ОАО «РЖД».
фотографии Северной Пальмиры 2004 года:

(http://s33.postimg.cc/grs25l3q7/DSCN0477.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/iywati90f/DSCN0480.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/t3zjwtgyn/DSCN0581.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/9jgfgaqzj/DSCN0583.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/s5elgse8v/DSCN0588.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/dtzopmlgf/DSCN2178.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/6ljgmljbz/image.jpg) (http://postimage.org/)

ФОТОГРАФИИ СЕВЕРНОЙ ПАЛЬМИРЫ 2005 ГОДА

(http://s33.postimg.cc/4hmzkyyhr/PICT0038.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/bv2djxijj/PICT0052.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/mfcb2in1b/PICT0191.jpg) (http://postimage.org/) (http://s33.postimg.cc/4t4fxqexr/PICT0192.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/87mmdvacf/PICT0220.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s33.postimg.cc/tswaf7wgv/PICT0231.jpg) (http://postimage.org/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: КБВ от 15 Июня 2016, 17:46:54

Андрей, небольшой вопрос, а что у нас в Союзе - России нумерация поездов могла совпадать ? Сколько себя помну, а наездил на этом поезде не одну сотню тысяч километров фирменный поезд "ТОМИЧ" сообщением Томск - Москва то же имел и имеет номер 37/38. Как то непонятно.

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 15 Июня 2016, 17:56:45

Цитата: КБВ от 15 Июня 2016, 17:46:54

Андрей, небольшой вопрос, а что у нас в Союзе - России нумерация поездов могла совпадать ? Сколько себя помну, а наездил на этом поезде не одну сотню тысяч километров фирменный поезд "ТОМИЧ" сообщением Томск - Москва то же имел и имеет номер 37/38. Как то непонятно.

Боря с одного и того же вокзала нумерация поездов не может повторятся, а с других вокзалов СКОЛЬКО УГОДНО!!!
ПРИМЕРЫ:
2/1 РОССИЯ с Ярославского
2/1 Красная Стрела с Ленинградского
1/2 Волгоград с Павелецкого
1/2 Москва -Киев Столичный экспресс - с Киевского
1/2 Белгород - Москва, раньше был РИЦА Сочи - Москва с Курского
1/2 Казань - Москва с Казанского
1/2 Москва - Минск с Белорусского
Это я дал информацию только по поезду 1/2 и 2/1 с Московского узла!!!!

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 15 Июня 2016, 18:01:51

В продолжении темы:
Четные и нечетные номера поездов обозначают, как правило, направление движения. Поезда с четными номерами движутся по направлению запад - восток, а так же с юга на север, нечетные – в обратном направлении. Однако существуют исключения и различные нюансы, возникающие, когда точное направление поезда обозначить нельзя. Тогда появляются поезда которые отправляются например четным номером, а на конечный пункт прибывают нечетным номером или в середине пути меняют нумерацию с четного на нечетный или наоборот. :o :o :o :o
Из приказа МПС, сейчас наверняка есть более свежий приказ, но у меня выписка из Распоряжения от 7 июня 2004 г. N 2485р
1. Поездам различных назначений и категорий присваивается
следующая нумерация:
1.1. Пассажирские поезда:
1.1.1. Скорые:
круглогодичного обращения 1-148
сезонного обращения 201-298
1.1.2. Скоростные круглогодичного и сезонного обращения 151-168
1.1.3. Ускоренные круглогодичного и сезонного обращения 171-198
1.1.4. Дальние (кроме скорых)
круглогодичного обращения 301-398
сезонного обращения 401-498
разового назначения (вывозные, пунктирные) 501-598
1.1.5. Местные (кроме скорых) 601-698
1.1.6. Служебного (специального) назначения 701-748
1.1.7. Скорые составами дизель- и электросекций:
повышенной комфортности 801-848
без предоставления дополнительных услуг 851-898
1.1.8. Туристско-экскурсионные 971-988
1.1.9. Пригородные 6001-6998
1.1.10. Скорые пригородные 7001-7398
1.1.11. Пригородные служебного назначения (по билетам)7481-7498
1.2. Почтово-багажные, грузо-пассажирские и людские
поезда:
1.2.1. Почтово-багажные 901-948
1.2.2. Грузо-пассажирские 951-968
1.2.3. Людские 991-998
1.3. Специализированные (ускоренные) грузовые поезда:
1.3.1. Рефрижераторные 1001-1098
1.3.2. Для перевозки молока 1101-1198
1.3.3. Контейнерные 1201-1298

Нашёл более свежий приказ, попробую его приколоть.

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 07 Февраля 2017, 14:42:21

Итак продолжил, после длительного перерыва :o :o :o
Фирменный поезд №159/160 «Аврора»
Маршрут: Санкт-Петербург – Москва

В 1963 году Калининский Вагоностроительный Завод построил вагоны к первому поезду "Аврора". Фирменный скоростной поезд № 159/160 «Аврора» курсировал между Санкт-Петербургом и Москвой с 12 июня 1963 года до 4 апреля 2010 года и являлся одним из трех скоростных поездов ОАО «РЖД».
Время в пути составляло 5 часов 15 минут, поезд имел остановку на станциях Бологое и Тверь. Поезд курсировал ежедневно. В последнее время поезд был в ходу 5 часов 30 минут. Время отправления — 16:30 из Москвы (Ленинградский вокзал) и в 16:00 из Санкт-Петербурга (Московский вокзал). Прибытие поезда — в 22:00 в Санкт-Петербург (Московский вокзал) и в 21:30 в Москву (Ленинградский вокзал).
У Авроры длинная и интересная история. Это был первый скоростной дневной экспресс, спроектированный по приказу Министерства путей сообщения "О подготовке линии Ленинград-Москва для движения поездов с повышенными скоростями".
12 июня 1963 года состоялась опытная поездка «сверхскоростного» экспресса «Аврора», который прошел путь за 5 часов 27 минут. После усовершенствования систем электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи, время нахождения в пути экспресса «Аврора» в 1965 году было уменьшено до 4 часов 59 минут и была достигнута рекордная скорость - 230 км/ч с электровозом ЧС-2М, а маршрутная скорость увеличена до 130,4 км/ч. С этого момента "Красная Стрела" потеряла статус самого быстрого поезда страны и превратилась в элитный спальный поезд. К началу 1963 года на большей части линии Ленинград – Москва, было обновлено верхнее строение пути, что позволило ввести в обращение фирменный поезд «Аврора» с наибольшей разрешенной скоростью на перегонах 160 км/ч.
Вагоны "Авроры" были окрашены в красный и кремово-желтый, без характерных белых полос. Название поезда «Аврора» было написано хромированным накладным буквами. В первое время скаты крыш были белыми.
В 70-х годах в стране проводились скоростные испытания рельсового пути новых конструкций, которые уже позволяли развить скорости до 200 км/ч и даже выше. Так при испытаниях стрелочного перевода новой конструкции на станции Померанье 26 февраля 1971 года поезд из электровоза ЧС2м (от ЧС2 отличается изменением передаточного числа тягового привода) и трёх вагонов ЦМВ достиг скорости в 228 км/ч, что на то время являлось рекордом для советских поездов. Помимо этого, с середины 1960-х на советских железных дорогах начали внедряться новые системы диспетчерской централизации, автоблокировки и каналов связи. Теперь эксплуатацию поездов со скоростями до 200 км/ч ограничивал лишь существующий подвижной состав. Это связано с тем, что подавляющее большинство существующего в стране пассажирского вагонного парка составляли вагоны ЦМВ. Эти вагоны строились из стали и были относительно тяжелы для скоростного движения. Помимо этого, подкатываемые под них тележки КВЗ-ЦНИИ имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Для дальнейшего повышения скоростей требовались пассажирские вагоны новой конструкции.
С февраля 2003 года курсировали обновленные составы поезда №159/160 «Аврора». Подвижной состав прошел капитально-восстановительный ремонт и был модернизирован с учетом современных требований эргономики и дизайна. Внешнее оформление поезда также изменилось. Вагоны и скаты крыш окрашены в голубой и синий цвет, а внутри поезда – интерьер в голубых тонах. Внутренний интерьер в вагонах СВ был создан художниками совместно с российскими и финскими дизайнерами, которые добились оригинального и неповторимого дизайна купе.
Указанием заместителем Министра МПС России Ю.М. Дъяконова от 18 июня 2003 года за № Д-597у присвоена категория «фирменный» обновлённым составам поезда «Аврора» сообщением Санкт-Петербург – Москва!
 В составе поезда «Аврора» № 159/160 курсировали вагоны эконом-класса, имеющие 64 посадочных места, оборудованных удобными креслами с регулирующей угол наклона ручкой. У каждого пассажира есть свой столик, кресла расположены по два в ряду друг за другом и по одному с противоположной стороны. Также в составе поезда курсировали: штабной вагон-радиостудия, оборудованный внутрипоездной связью; вагоны бизнес-класса, имеющие 43 посадочных места и вагоны класса люкс (СВ), которые заслуживают особого внимания. В вагонах СВ и бизнес-класса пассажирам предоставлялось горячее питание, состоящее на выбор из вторых блюд, прохладительных напитков, а также набора фруктов. Вагоны СВ и бизнес-класса оборудованы жидкокристаллическими мониторами, в пути следования транслируются видеофильмы и пассажиры могли выбрать любой из пяти транслируемых в поезде видеофильмов. Кроме того, передавались три аудиопрограммы, для прослушивания которых выдавались наушники одноразового использования.
Пассажиры эконом-класса обеспечивались стандартным набором питания. Во всем составе пассажирам предлагался широкий выбор печатной продукции. Оборудование новых вагонов с местами для сидения удобными откидными столиками позволило вернуть в скоростные поезда такую традиционную железнодорожную услугу, как горячий чай. В составе поезда с отправления до прибытия работал вагон-ресторан, в котором предлагался широкий выбор блюд и напитков на самый изысканный вкус. Поезд работал по технологии централизованного энергоснабжения, которое обеспечивал вагон-электростанция.
В период своей эксплуатации поезд № 159/160 «Аврора» всегда пользовался большой популярностью за возможность переместиться из центра Питера в центр столицы с почти «аэрофлотовской» скоростью, поэтому рентабельность поезда "Аврора" составляла около 300%.
Однако в связи с запуском новых поездов "Сапсан", "Аврора" оказалась лишней на линии. Для пассажиров, разница во времени между "Авророй" и "Сапсаном" значительна. К примеру, "Сапсан" преодолевает расстояние между Москвой и Петербургом за 3 часа 55 минут.
Легендарный скоростной экспресс "Аврора" перевозивший пассажиров более сорока лет на маршруте Москва - Санкт-Петербург навсегда ушёл в историю. Последние рейсы состоялись 4 апреля 2010 года. Один из поездов отправился в 16.00 с Московского вокзала в Петербурге, а другой в 16.30 с Ленинградского в Москве.
В наше время вагоны скоростного экспресса "Аврора" перекрашены в стандартную корпоративную окраску и используются в скорых поездах формирования ОАО «РЖД».
Фото старых составов Авроры взяты на просторах Интернета, а фотографии последней Авроры мои:

(https://s27.postimg.cc/7uapa4bb7/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/ekr6jjygv/) (https://s24.postimg.cc/cc5k55bmd/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/cc5k55bm9/)

(https://s27.postimg.cc/6p237hf0z/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/alff3h00f/) (https://s23.postimg.cc/inr603oh7/DSCN2214.jpg) (https://pixxxels.org/image/dcc9fe2ef/)

(https://s23.postimg.cc/yvewwogy3/DSCN0514.jpg) (https://pixxxels.org/image/9cmkjnxdz/) (https://s28.postimg.cc/by58pso19/EPSN0010.jpg) (https://pixxxels.org/image/l5xh6hv3d/)

Небольшое отступление от темы

Далее я дам немного материала, не касающегося темы фирменных поездов, так как эти поезда никогда не были фирменными, но их история – это история развития отечественного скоростного движения. По этой причине я не стану описывать и современные «Сапсаны». А про последний фирменный поезд, курсирующий и по сегодняшний день – поезд Невский Экспресс, мы поговорим чуть ниже. 

Поезд № 5/6 «Русская Тройка» РТ200, иногда РТ-200 (Русская Тройка, конструкционная скорость — 200 км/ч, модель 61-185) — опытная серия советских скоростных пассажирских вагонов, выпускавшихся с 1972 по 1979 гг.
Весь материал по поезду РТ-200 и ЭР-200 свёрстан по материалам Интернета в частности сайта http://rt200.narod.ru/history.html
В середине 1960-х МПС приняло решение о развитии скоростного движения в СССР. Исследования, проведённые в конце 60-х годов учёными и специалистами ВНИИЖТа и ВНИИВа, позволили определить основные параметры конструкции пассажирских вагонов для скоростных поездов с локомотивной тягой, рассчитанных на скорость 200 км/час: общую схему поезда, габаритные размеры и массу вагонов, требования к системе рессорного подвешивания, тормозам и другим основным узлам и агрегатам.
 Проект нового вагона РТ-200 был выполнен Калининским Вагоностроительным Заводом. Там же в 1972 году были построены опытные вагоны. Всего было изготовлено
восемь вагонов, вагон-буфет, которые вместе с вагоном-электростанцией должны были
образовывать десятивагонный состав. В Чехословакии были заказаны локомотивы на
скорость 200 км/ч - ЧС-200.
 Испытания «Русской Тройки» проводились в июне—августе 1973 на линии Ленинград – Москва, большей частью на участке Тосно – Чудово, где были осуществлены успешные динамические испытания поезда на скорости 210 км/ч с электровозами ЧС2М, ЧС2Т а позже ЧС200. Поезд N5003 состоял из электровоза ЧС-2М, двух вагонов прикрытия ЦМВ и вагона РТ-200 между ними. 26 июня 1976 года «Русская Тройка», ведомая электровозом ЧС200, проследовала участок Любань – Чудово со скоростью 220 км/ч.
Фото Русской Тройки (все взяты из интернета):

(https://s30.postimg.cc/5e4kfdoq9/200_N_2750_1974.jpg) (https://pixxxels.org/image/6geqxx7jh/) (https://s30.postimg.cc/tvwo39rap/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/j92uxuj59/)

(https://s30.postimg.cc/jacsr9kz5/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/weid3yd0t/) (https://s30.postimg.cc/ub7xwad81/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/xutvm3fxp/)

Для выяснения преимуществ локомотивной и моторвагонной видов тяги было решено изготовить два поезда для обоих видов тяги соответственно. Работы проводились почти одновременно вместе с Калининским вагоностроительным и на Рижском заводе. В январе 1974-го РВЗ отправил на испытания ЭР-200.
По конструкции кузовов вагонов и тележек РТ-200 и ЭР-200 были очень похожи.
Это были первые, действительно скоростные поезда. Кузова их вагонов были изготовлены из алюминий-магниевых сплавов с высокими прочностными характеристиками. Форма кузова, грушевидная в поперечном сечении, была наиболее выгодна с точки зрения аэродинамики. Подвагонное и межвагонные пространства закрывались фальшбортами и щитками. Специально созданные скоростные тележки имели безлюлечное подвешивание на пневморессорах. Во всех отношениях эти вагоны являются значительной вехой для вагоностроения. Так-как "Русская Тройка" была построена на полгода раньше чем ЭР-200, и в 1975 году уже перевозила пассажиров, в то время как ЭР-200 ещё испытывался, именно РТ-200 можно считать первым отечественным скоростным поездом.
Семивагонный состав вышел на линию 10 сентября 1973-года, а18 сентября 1973 года "Русская Тройка" совершила первый пробный рейс  из Ленинграда в Москву. А в свой  первый регулярный рейс с пассажирами "Русская Тройка" под номером 5/6 по графику "Авроры" и прибытием в Москву в 18.43. Никакого официального названия он не имел. Поезд отправился 8 июля 1975 года в 13.00 от 4-й платформы ведомый электровозом ЧС-2Т. Бригадир-механик поезда - Валентин Маркович Волнянский время хода из Ленинграда до Москвы составило 4 часа 30 минут. В дальнейшем вплоть до 1976 года поезд «Русская Тройка» совершал рейсы через день. Водил его поначалу электровоз ЧС2Т. Поезд состоял из 7 пассажирских вагонов и одного вагона электростанции (последняя была от «Авроры»).  По воспоминаниям А. С. Бернштейна в 1975 - 1976 годах РТ-200 совершала рейсы через день. Отправлялась из Москвы в 12.30, возвращалась в 20.00. Поезд состоял из 6 вагонов и вагона-электростанции. После 1976 года её уже не было в расписании и с пассажирами этот поезд больше не курсировал.
Один из последних рейсов РТ-200 совершила 10 апреля 1980 года. Поезд шел без пассажиров, в сцепе со старой "Авророй" для испытаний нового вагона-электростанции РТ-200. Эта электростанция поступила в депо в 1979 году, имела скоростные тележки ТСК-1  и очертания кузова как у остальных вагонов РТ-200. Она была принята в эксплуатацию,  и по сообщению в газете "Октябрьская Магистраль", полноценный 10-вагонный состав "Русской Тройки" был полностью готов к эксплуатации. Регулярные рейсы РТ-200 совершал до 1980 года
Причины исключения поезда из пассажирского движения и длительного простоя с 1976-го по 1980 год, кроются в отсутствии серийного локомотива ЧС-200 на тот момент. Конструкция вагонов РТ-200 имела один недостаток, сказавшийся сразу же, в начале испытаний. Вагоны не имели бортовых компрессоров. Пневморессоры и их резервуары были объединены с тормозной системой вагона. Таким образом, локомотиву необходимо было поддерживать давление не только в тормозной системе, но и в системе пневмоподвешивания. Маломощные компрессоры электровозов ЧС-2 откачивали систему, при подходе под поезд, в течение 40 минут. И не могли вести весь состав поезда. Более мощные ЧС-2Т были в состоянии вести лишь 6 вагонов РТ-200. Опытные ЧС-200 были не готовы к работе. А первые серийные ЧС-200 пришли лишь в 1980 году. Помимо этого, вагоны имели проблемы с тормозами. Тормозной путь поезда превышал допустимые нормы. Потребовалась длительная доводка вагонов на полигоне в Щербинке. Также был необходим новый скоростной токоприёмник для электровоза ЧС-200. По некоторым сведениям, поезда РТ-200 и ЭР-200 были построены в первую очередь для перевозки иностранных делегаций во время Олимпиады-80. Оба поезда были полностью готовы к эксплуатации в начале 1980 года. Однако ни один из них не был запущен в регулярное движение. С большим трудом удалось наладить регулярное скоростное движение лишь с одним поездом - ЭР-200. Первый регулярный рейс ЭР-200 совершил 1 марта 1984 года. О "Русской Тройке" не вспомнили. К концу 1980-х все вагоны РТ-200 были списаны. 12 электровозов ЧС-200 продолжали работать, не реализуя полностью все свои возможности. Судьба двух вагонов "Русской Тройки" прослеживается до настоящего времени. В начале 1990-х на Варшавском и Финляндском вокзалах из них сделали видеосалоны. В дальнейшем вагон на Варшавском превратился в склад, на Финляндском в магазин семян и комбикормов. Кузова были из"человек с отклонениями"ованы дополнительными дверьми, внутреннее убранство салона уничтожено. Одно из кресел стоит сейчас у поста посреди станции СПб-Балтийский. В середине 2000-го года "финляндский" вагон исчез.  А вагон с Варшавского вновь оказался под забором... музея Железнодорожной Техники на Варшавском вокзале. И это при том, что вагоны из цветного металла вообще выжили в наше время. По сообщению сотрудника МЖТ на Варшавском вокзале: вагоны, находившиеся ранее на Финляндском и Варшавском вокзалах, живы и находятся у музея на контроле.
Интересно, что название "Русская Тройка" прижилось, и перешло к ЭР-200.
 В средствах массовой информации их путали раньше, путают и сейчас.
 В Новгородской области, жители пристанционных городов и железнодорожники называли ЭР-200, не иначе как "Русской Тройкой". Причём это имя ассоциируется у людей именно с поездом, также как имя "Волга" часто ассоциируется с автомобилем, а не с рекой. Автору приходилось слышать: "Вон Тройка пошла...", "после прохода Тройки выдвигаемся на пикет". Даже на ст. Малая Вишера по трансляции: "По первому главному "Русская Тройка"...

Поезд №157/158 сообщением Санкт-Петербург – Москва «ЭР-200» - первая скоростная «ласточка» в истории отечественных железных дорог с учётом многолетней успешной эксплуатации в пассажирском движении.
Скорость 200 км/час была достигнута в марте 1966 года при следовании пассажирского состава без пассажиров с электровозом ЧС-2м-565. Для истории отечественных железных дорог это конечно Веха, хотя если посмотреть на запад, то в Германии 21 июня 1931 года скоростной дизель-поезд поставил мировой рекорд скорости на участке Гамбургской железной дороги от Карлштадта до Виттенберга и развил скорость 230 км/ч!!!! А во Франции 29 марта 1955 года электровоз ВВ 9004 установил мировой рекорд скорости в 331 км/час…. Но вернёмся в Россию!
В конце 70-х годов было решено организовать регулярное скоростное пассажирское движение со скоростью 200 км/час между Ленинградом и Москвой. К 1975 году был готов новый электропоезд рижской постройки (ЭР). В 1976 году во время опытных рейсов поезд достиг максимальной скорости 220 км/ч. Первый рейс с пассажирами состоялся 16 ноября 1979 года. После длительного периода испытаний 1 марта 1984 года был введен в регулярную эксплуатацию скоростной отечественный электропоезд «ЭР-200», рассчитанный на движение со скоростью 200 км/час.
В 2001 году старейший скоростной состав капитально отремонтировали: салоны преобразились с учетом современных требований дизайна и эргономики, в головном вагоне со стороны Петербурга оборудованы салон I класса и бар. Во втором вагоне 38 мест I класса. Оба салона оснащены телевизорами, многоканальной аудиосистемой, информационными панелями, имеются отделения для багажа и верхней одежды пассажиров. Кресла отличаются увеличенными габаритами, имеют персональные столики, угол наклона спинки регулируется для удобства пассажиров, на подлокотниках расположен сенсорный пульт управления 5-канальной аудио- и видео установкой. В салонах II класса было расположено по 58 кресел. Бар для этих пассажиров работает в головном вагоне со стороны Москвы. С 1984 года и до февраля 2009 года он курсировал между Петербургом и Москвой с максимальной скоростью 200 км/ч и находился в пути те же 4 часа 59 минут.
 Однако для скоростей выше 200 км/ч требовался кардинально иной подвижной состав. 28 февраля 2009 года электропоезд «ЭР-200» вышел в свой последний рейс с пассажирами, отправившись с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань. Здесь состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов - ЭР200 и «Сапсан», который заменил ЭР200 на линии Москва-Петербург. Два вагона поезда ЭР200 (головной и прицепной) были переданы музею железнодорожной техники на Рижском вокзале. Остальные вагоны находились в депо ТЧ-8 Санкт-Петербург-Московское. В марте 2011 года два вагона ЭР200-252, ЭР200-254 и головной вагон ЭР200-107 отправлены в Самарский музей железнодорожной техники.
 К осени 2001 года на главном ходу дороги должен был появиться первый отечественный высокоскоростной состав «Сокол-250» (скорость до 250 км/час). А появился «Сапсан» и только в 2009 году, но это не отечественный подвижной состав и уже совсем другая история …..

Фото ЭР-200 также взяты на просторах Интернета:
(https://s28.postimg.cc/5xfq026vh/PICT0154.jpg) (https://pixxxels.org/image/lvofq713d/) (https://s24.postimg.cc/5vpiqe2hh/200.jpg) (https://pixxxels.org/image/6xzp8xlap/)

(https://s23.postimg.cc/4f8zyjvez/200_2.jpg) (https://pixxxels.org/image/qefelrc93/)

И завершает наш рассказ по фирменным поездам Октябрьской магистрали действующий
Скоростной Фирменный поезд № 167/168 «НЕВСКИЙ ЭКСПРЕСС»
           Маршрут: Санкт-Петербург – Москва
Скоростной поезд «Невский экспресс» построен Тверским вагоностроительным заводом и введен в эксплуатацию 11 июня 2001 года. Впервые за всю историю Российских железных дорог создан поезд нового поколения, курсирующий между двумя столицами со скоростью до 200 км/ч! Вагоны, рассчитанные на такую скорость, созданы на том же заводе, что и «Русская Тройка», хотя и не являлись логическим её продолжением.
    Указанием заместителя Министра МПС России Ю.М. Дъяконова от 30 июня 2003 года за № Д-643у присвоена категория «фирменный» поезду № 165/166 с присвоением названия «Невский экспресс». Я не ошибся, в период своей эксплуатации в разные года поезд имел номера 165/166 и 167/168.
Во время поездки пассажирам не приходится скучать, т.к. каждое купе поезда оборудовано телевизорами и, устроившись в удобном кресле, можно по своему вкусу и настроению выбрать одну из трех видеопрограмм или с помощью наушников послушать одну из стереопрограмм с популярной музыкой. Репертуар аудио - видеопрограмм регулярно обновляется с учетом пожеланий пассажиров.
Вагоны модели 61-4170 и 61-4188 построены на Тверском вагоностроительном заводе. Лишенные привычных ребер жесткости серые кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Их непривычный внешний вид как бы готовил пассажиров к новшествам внутри салона и современному дизайну: тонированные тройные стеклопакеты; пневматические двери, автоматически закрывающиеся при скорости свыше 5 км/час; тонированные стеклянные перегородки из ударопрочного несгораемого стекла; удобные кресла с поднимающимися подлокотниками. Поезд обеспечен современными дисковыми тормозами. Все вагоны имеют автоматически регулируемые установки кондиционирования воздуха. Все вагоны снабжены компьютерной диагностикой и системами выявления неисправностей систем кондиционирования, отопления и другого оборудования. Информация о работе всех бортовых систем передается на главный компьютер, установленный в купе начальника поезда. Проводники также контролируют работу оборудования вагона и изменяют параметры через компьютерные мониторы в служебном купе. Поезд состоит из вагонов с местами для сидения. Каждый вагон, разделенный, на восемь комфортабельных шестиместных купе, предназначен для перевозки 48 пассажиров. На информационных табло в коридоре вагона можно узнать о скорости движения поезда, температуре воздуха в салоне и за бортом вагона, занятости туалетов, времени прибытия на конечный пункт и другую полезную информацию.
Все вагоны поезда оборудованы вакуумными биотуалетами, расположенными в конце вагона и открытыми на всем пути следования. Два вагона поезда оборудованы отдельными специальными купе и туалетами для инвалидов.
В составе поезда курсирует вагон-ресторан, обслуживающийся приветливым и доброжелательным персоналом. Предлагается большой выбор блюд на самый изысканный вкус.
После запуска «Сапсанов» пассажиронаселённость поезда снизилась несмотря на то, что стоимость проезда в нём, на 1500 рублей дешевле чем в «Сапсане», а время в пути на поезде «Невский экспресс» составляет 4 часа 10 минут (на «Сапсане» время в пути колеблется от 3 часов 49 минут до 4 часов 10 минут). Максимальная загрузка в нём бывает только в пятницу и воскресенье, и то количество занятых мест не достигает 100%.
В настоящее время в составе поезда в среднем курсирует от 10 вагонов до 12 пассажирских вагонов. Раньше в составы поезда включались четыре вагона повышенной комфортности эконом класса. В стоимость билета на вагонах повышенной комфортности включались набор питания, минеральная вода, санитарно-гигиенический набор, большой выбор газетно-журнальной печатной продукции. В настоящее время схема поезда состоит из 12 межобластных вагонов и вагона–ресторана. Вагонов повышенной комфортности сейчас в составе поезда нет.
Все Фото поезда Невский экспресс автора:

(https://s29.postimg.cc/j0nudfqtz/04270109.jpg) (https://pixxxels.org/image/qtei5ewsz/) (https://s29.postimg.cc/myb42udnb/04270112.jpg) (https://pixxxels.org/image/4iqn5fzir/)

(https://s23.postimg.cc/o27bcoi9n/PICT0476.jpg) (https://pixxxels.org/image/z1sioa8on/) (https://s23.postimg.cc/wn58hlhtn/PICT0478.jpg) (https://pixxxels.org/image/yey7ci16f/)

(https://s29.postimg.cc/ilyuueiaf/PICT0484.jpg) (https://pixxxels.org/image/omwjrh4wj/) (https://s29.postimg.cc/ee42lnguv/PICT0485.jpg) (https://pixxxels.org/image/ylhidyec3/)

(https://s29.postimg.cc/h9h5sikuv/PICT0486.jpg) (https://pixxxels.org/image/je1itlmhf/) (https://s30.postimg.cc/ks8jj9lht/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/bkgb2kefh/)

(https://s30.postimg.cc/6n2qhgcgh/image.jpg) (https://pixxxels.org/image/6n2qhgcgd/)

Заканчивая обзор по фирменным поездам Октябрьской железной дороги, я выкладываю таблицу с реальными номерами вагонов, которые курсировали в период с 2005 по 2008 года в фирменных поездах Октябрьской железной дороги. А также номера   и названия фирменных или скорых поездов, которые курсировали в Санкт-Петербург в восьмидесятые годы прошлого столетия. В представленном списке есть поезда, которые и сейчас курсируют, кто фирменным, а кто и потерял статус фирменного и стал скорым поездом.
        №5/6 «Интурист» сообщением Ленинград – Москва, в настоящее время под этим номером курсирует скорый поезд сообщением Санкт-Петербург – Петрозаводск.
  №7/8 «Нева» сообщением Ленинград – Севастополь это поезд №7/8 Санкт-Петербург – Севастополь без названия «Нева».
  №19/20 «Маяк» сообщением Ленинград – Одесса в настоящее время это поезд №19/20 Санкт-Петербург – Одесса без названия «Маяк».
  №21/22 «Белые Ночи» сообщением Ленинград – Кисловодск в настоящее время это поезд №49/50 Санкт-Петербург – Кисловодск без названия «Маяк».
  №37/38 «Балтика» сообщением Ленинград – Рига сохранил статус фирменного поезда и курсирует в настоящее время под своим номером в сообщении Санкт-Петербург – Рига с названием «Балтия».
  №45/46 «Текстильный край» сообщением Санкт-Петербург – Иваново сохранил статус фирменного поезда и курсирует в настоящее время под своим номером, но с названием «Фирменный»!!!!
  №49/50 «Полярный» Санкт-Петербург – Мурманск курсирует в настоящее время без названия «Полярный» и под номером 21/22.
        №49/50 «Буг» сообщением Ленинград – Брест курсирует в настоящее время без признака «фирменности».
        №51/52 «Звязда» сообщением Минск – Санкт-Петербург сохранил статус фирменного поезда, название и курсирует в настоящее время под своим номером. 
  №57/58 «Селигер» сообщением Осташков – Москва курсирует в настоящее время без названия «Селигер» и под номером 603/83/604/84.
№ 59/60  «Волга» сообщением Нижний Новгород – Санкт-Петербург сохранил статус фирменного поезда, название и курсирует в настоящее время под своим номером. 
  №61/62 и №89/90 «Александр Невский» сообщением Ленинград – Великий Новгород - в настоящее время отменён в связи с пуском пригородных скоростных электропоездов.
  №79/80 «Слава» сообщением Волгоград – Санкт-Петербург  курсирует в настоящее время под своим номером, но без признака «фирменности» и без названия «Слава».
  №79/80 «Янтарный Берег » сообщением Ленинград – Калининград курсирует в настоящее время под своим номером, но без названия «Янтарный Берег».
  №97/98 «Балтика» сообщением Ленинград – Выборг отменён в связи с пуском скоростных электропоездов «Аллегро».
 №109/110 «Северная Звезда» сообщением Ленинград – Бологое в настоящее время отменён в связи с пуском скоростных электропоездов «Аллегро».
 №111/112 «Северная Звезда» сообщением Ленинград – Кириши в настоящее время отменён в связи с пуском поезда №609/610 Санкт-Петербург - Сонково.
 №151/152 «Родники Удмуртии» сообщением Ижевск – Санкт-Петербург  до 2001 года №69/70, а до 2002 года №153/154 в настоящее время курсирует прицепной группой вагонов без названия в поезде № 131/132 сообщением Киров – Санкт-Петербург.
 №153/154 и 653/654 «Волжанка» сообщением Ярославль - Санкт-Петербург курсирует в настоящее время без названия «Волжанка» и под номером 607/608.
 №657/658 «Калевала» сообщением Санкт-Петербург – Петрозаводск курсирует в настоящее время под своим же номером, но без названия «Калевала».
№199/200 «Пересвет» сообщением Санкт-Петербург – Брянск курсирует в настоящее время без признака «фирменности» и названия «Пересвет» и под номером 139/140.
№687/688 «Белые ночи» сообщением Санкт-Петербург – Вологда сохранил статус фирменного поезда и название «Белые Ночи». Курсирует в настоящее время под номером 617/618.

Убедительная просьба палками не кидаться, но если есть обоснованные факты о пропущенных мной поездах Октябрьской железной дороги или что-то я написал не правильно или ошибочно, ПРОШУ МЕНЯ Корректно поправить. Спасибо  spD^ spD^ spD^

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 28 Марта 2017, 12:59:33

Итак, продолжим обзор фирменных поездов Московской железной дороги, почему продолжим??? Да потому-что я начал свой обзор с моего лучшего поезда "Россия", а он как известно относится к Московской дороге итак встречайте:

№ 1/2  Москва – Киев «Столичный экспресс»

Фирменный поезд № 1/2 «Столичный экспресс» сообщением Москва-Киев отправился в свой первый рейс в канун дня железнодорожника в августе 2005 года.
Распоряжением ОАО «РЖД» от 08.07.2005 г. № 1028р поезд № 1/2 «Столичный экспресс» переведён в разряд фирменных поездов! Столица сопредельного государства город Киев стал ближе. Теперь доехать до него из российской столицы можно значительно быстрее. Новый фирменный поезд № 1/2 «Столичный экспресс» проходил расстояние в 865 км от Москвы до Киева за 9,5 часов против прежних 14 часов, теперь это время сокращено до 8 с половиной часов.
 Сокращение времени в пути «Столичного экспресса» достигается благодаря двум факторам: сокращению остановок и путем увеличения скорости движения. В пути следования поезд делал лишь три остановки – на территории России в Сухиничах и Суземке и на территории Украины в Хуторе Михайловском.
 «Столичный экспресс» совместный проект ОАО «Российские железные дороги» и Украинские железные дороги – обеспечивает максимальные удобства для пассажиров и повышает привлекательность железнодорожных пассажирских перевозок.
Аттестат
(https://s18.postimg.cc/my1p7ra4p/image.jpg) (https://postimg.cc/image/yzx31wjd1/)
 Запуск «Столичного экспресса» потребовал большой работы российских и украинских железнодорожников по реконструкции инфраструктуры, контактной сети и пути. В ходе подготовки к пуску «Столичного экспресса» были проведены значительные объемы капитального ремонта пути, контактной сети, устройств сигнализации и блокировки. Приведены в порядок полосы отвода, железнодорожные переезды. Кроме того отремонтировано большинство зданий станций и остановочных пунктов по пути следования «Столичного экспресса».
Поезд курсирует ежедневно, но поезд Московского формирования курсирует через день, а по другим дням курсирует также фирменный поезд 1/2 «СТОЛИЧНИЙ ЕКСПРЕС» формирования Украинских железных дорог. В «Столичном экспрессе» Москва-Киев о своих пассажирах позаботились, в состав поезда включён вагон-ресторан, в котором даже привередливый гурман сможет отведать лучшие кушанья русской, украинской и европейской кухни.
Начиная с мая 2011 года поезд не имеет промежуточных остановок. Маршрут обслуживается электровозами ЭП10 без смены локомотива и локомотивной бригады на протяжении всего пути. Среднее время в пути от Москвы до Киева 8 часов 40 минут. Пограничный и таможенный досмотр при следовании из Москвы — за час до отправления при посадке в поезд и перед Киевом (от ст. Дарница до ст. Киев-Пассажирский). Так же и обратно (при посадке на ст. Киев-Пассажирский и от ст. Лесной Городок до ст. Москва-Киевская).
график движения поезда 2014 года: Москва - Киев: время отправления 23:17 - время прибытия 07:02 , время в пути 08:45.
Киев - Москва: время отправления 21:17 - время прибытия 06:43 , время в пути 08:26.
Современная схема поезда следующая: один вагон класса «ЛЮКС» – вагон на 10 посадочных мест; шесть вагонов СВ; штабной вагон; вагон-ресторан, семь купейных вагонов, при этом 5, 6, купейные вагоны и 10-й вагон СВ следует с признаком «женское» купе. Вагоны повышенной комфортности: № 7 – эконом-класс, вагон № 9 – бизнес-класс.
Фирменный поезд «Столичный экспресс» Московского формирования отвечал всем требованиям самых взыскательных пассажиров и всем требованиям для поездов данного типа. Состав поезда сформирован из вагонов "нового поколения", оборудованных телевизионными панелями, вакуумными биотуалетами, установками кондиционирования воздуха, электрической сетью, позволяющей пользоваться всеми видами бытовых электроприборов (компьютером, зарядным устройством для мобильного телефона и т.п.) обеспечивающими максимальный уровень комфорта пассажирам.
Состав Московского формирования был оснащен системой спутниковой телефонной связи, системой навигации, позволяющей в любой момент времени определить точное местонахождение поезда, современной поездной радиосетью, обеспечивающей устойчивый прием радиоволн в АМ/FM диапазоне и воспроизведение компакт-дисков.
Данный поезд был представлен на конкурс фирменных поездов в 2006 году, проходившем в городе Санкт-Петербург от Московской железной дороги.
Примечательный факт: только на Московской железной дороге были фирменные поезда «Столичный Экспресс» и  «Экспресс Столичный», о котором мы поговорим чуть ниже.
К сожалению из-за сложившихся в настоящее время отношений с Украиной, поезд отменён и не курсирует.... :'( :-- :o
Фотографии этого красивого поезда:
Интерьер Купе в спальном вагоне - СВ
(https://s18.postimg.cc/epzrmri89/LC0_E2938.jpg) (https://postimg.cc/image/imd3ir37p/)
Внешний вид поезда
(https://s18.postimg.cc/5jhgzhczt/PICT0765.jpg) (https://postimg.cc/image/dozixn18l/)
форма проводников!!! Когда-то это девушка работала у меня в бригаде на поезде "Россия"
(https://s18.postimg.cc/x4aaqquix/CIMG0230.jpg) (https://postimg.cc/image/5gxlcn9c5/)
маршрутный указатель
(https://s23.postimg.cc/80w7p4jqj/image.jpg) (https://postimg.cc/image/4ha9zbh0n/)
Эскиз фирменного поезда
(https://s23.postimg.cc/v3mqoal7v/image.jpg) (https://postimg.cc/image/yaha7x5nr/)
Интерьер вагона-ресторана
(https://s23.postimg.cc/59cxyil7v/image.jpg) (https://postimg.cc/image/7dxazlmuf/)

№ 1/2  Москва-Горький «Ярмарка», № 23/24 Москва – Нижний Новгород «Ярмарка»

Указанием МПС РФ от 31.08.1993 г. № М-700у поезд № 1/2 «Ярмарка» переведён в разряд фирменных поездов. Изначально поезд обслуживался двумя составами: один состав формирования ЛВЧД Николаевка Московской железной дороги и один состав обслуживался Горьковской железной дорогой. Далее с поездом пошла полная чехарда. В октябре 2003 г. поезд «Ярмарка» изменил номер на 24/23. К моему приходу в центральный аппарат ОАО «РЖД» в 2004 году поезд № 1/2 «Ярмарка» курсировал под номером 24/23, хотя я нашёл Аттестат,  где указан номер 11/12???
 
Возможно это и ошибка, но факт имеется, так как документ подписан заместителем Министра С.Н. Гапеевым! Но поезда под номером 11/12 в сообщении Москва – Горький я в расписаниях тех лет не нашёл. Поезд «Ярмарка» с 1992 года курсирует между городами Москва и Нижний Новгород, важными экономическими и культурными субъектами Российской Федерации. Своему названию обязан крупнейшей в России ярмарке, ежегодно проводимой в центре Приволжского федерального округа в городе Нижний Новгород.
 В составе этого поезда было 14 вагонов, среди которых были вагон-ресторан, СВ, плацкартные и купейные. Последние вагоны поезда были вагоны ОАО «ТВЗ» с установками кондиционирования воздуха. В составах поезда курсировали вагоны повышенной комфортности эконом и бизнес-класса, в которых пассажирам предлагались дополнительные услуги (гигиенический набор, продуктовый набор питания, комплект свежей прессы  пр.).
Поезд формировался из двух составов. Один состав формирования Московской дороги, другой состав формирования Горьковской дороги. Отличие было и в окраске вагонов и в качестве обслуживания пассажиров. Постоянные пассажиры предпочитали «Ярмарку» формирования Горьковской железной дороги.  Но в период до 2006 года один состав Горьковской «Ярмарки» был передан на Московскую дорогую в обмен на один состав поезда «Италмас». И в период с 2006 по 2009 год поезд обслуживался ЛВЧД – 4. Вагонное пассажирское депо Николаевка ЛВЧД – 4 в моё время было большое депо, но к сожалению оно было и большой головной болью для руководства как Московской дороги, так и Федеральной пассажирской дирекции. Больше всего случаев безбилетного провоза, больше всего жалоб от пассажиров на низкое качество обслуживания пассажиров и самое низкое качество подготовки поездов в рейс! Частично это обуславливалось тем, что работников из Московского региона на рубеже веков ни каким калачом не заманишь на должность проводника. Проводниками работали, как правило, молодежь из Тульской, Липецкой, Рязанской, Брянской и других областей нашей Родины. Но процентов на 50 это и откровенно слабое руководство данного предприятия. И как следствие этого фирменные поезда ЛВЧД – 4  постоянно фигурировали как худшие. В 2009 году при формировании нового класса поездов «Премиум» данный поезд был переведён из разряда фирменных поездов в разряд поездов класса «Премиум» и был передан на обслуживание Северо-Кавказской железной дороге. Таким образом Московская дорога избавилась от одной головной боли….
Я предвижу улыбку на устах многих читателей, но могу Вас заверить, что вагонное пассажирское депо Новороссийск куда был передан поезд, намного лучше вагонного депо Николаевка! Те, кто ездил фирменным поездом «Кубань» №29/30 Новороссийск – Москва могут подтвердить правильность моих слов. Более подробно об этом депо мы поговорим в статье про поезда Северо-Кавказской железной дороги.
19 мая 2009 года распоряжением № 1041р за подписью Вице-президента ОАО «РЖД» М.П. Акулова появилась на свет новый класс поездов «Премиум» и поезд №23/24 стал поездом класса «Премиум»! Составы формировались только из новых вагонов постройки ОАО «ТВЗ». Все вагоны были оборудованы системами кондиционирования воздуха и экологический чистыми туалетными комплексами замкнутого типа. Первоначально составы формировались только из вагонов СВ и купе, в каждом составе курсировали вагоны класса «Люкс» на восемь посадочных мест. В составах курсировали новые вагоны-рестораны. Был разработан специальный документ «Требования к поездам класса «Премиум»! В основе, которого был всё тот же ОСТ 32-24.93 фирменного поезда, но переделанный под современные реалии времени! Итак с 2009 года поезд стал курсировать в одной связке с поездом №29/30 Новороссийск – Москва. Поезд формировался в Новороссийске, далее следовал в Москву из Москвы в Горький. Там был дневной перестой, где проводился необходимый ремонт. После поезд следовал в Москву и после необходимого технического осмотра и экипировки состава водой поезд отправлялся в пункт формирования Новороссийск.
Но жизнь внесла свои коррективы: сначала в составы поезда были включены плацкартные вагоны, а после запуска Сапсанов в сторону Нижнего Новгорода поезд с названием «Ярмарка» прекратил своё существование…..
Внешний вид Московской Ярмарки
(https://s18.postimg.cc/n2vzt57jt/DSCN1971.jpg) (https://postimg.cc/image/h1yaw2kxh/)
Эскиз фирменного поезда Ярмарка
(https://s18.postimg.cc/lp4cxu8ah/image.jpg) (https://postimg.cc/image/h388phmr9/)
Интерьер вагона СВ
(https://s18.postimg.cc/tqo0201o9/DSCN1945.jpg) (https://postimg.cc/image/c0mbgyo39/)
Интерьер вагона-ресторана
(https://s18.postimg.cc/ydynhieex/DSCN1953.jpg) (https://postimg.cc/image/ces8uaxkl/)
Для сравнения внешний вид вагона "Ярмарки" формирования Горьковской жд.

(https://s28.postimg.cc/odzam8f99/DSCN1870.jpg) (https://postimg.cc/image/7q7sjqkhl/)

Продолжение следует..... (^5^( (^5^( (^5^(

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 04 Апреля 2017, 16:13:53

№ 7/8  Москва – Минск «Русич» и «Славянский экспресс»

Фирменным поезд № 7/8 в сообщении Москва – Смоленск с названием «Русич» введён указанием А-1028 от 07 июня 2001 года за подписью заместителя Министра С.Н. Гапеева, но с вводом нового поезда «Славянский Экспресс» фирменный поезд «Русич» был отменён и его номер был передан вновь запущенному поезду. Хотя я застал этот поезд....
1 августа 2006 года с Белорусского вокзала г. Москвы отправился новый скоростной фирменный поезд "Славянский Экспресс" сообщением Москва – Минск, который заменил курсировавший на этом направлении "Русич". Все вагоны этого состава новые, 2005-2006 годов постройки, с экологически чистыми туалетными комплексами и системами кондиционирования воздуха. Изменился и дизайн вагонов. Специально для этого состава был заказан мягкий инвентарь: шторы, салфетки, постельное белье, ковровые дорожки. В вагонах поезда заменена вся посуда, у проводников - новая форма. Этот поезд стал пионером среди скоростных поездов Белорусского направления.Главное достоинство этого поезда - время в пути сокращено на 2,5 часа. Изменилось расписание поезда. Он отправляется через день из Москвы на два с половиной часа позже, чем ранее (в 23:11), прибывает в Минск в 6:04. Время отправления из Минска также стало более удобным: в 21:46 вместо 19:30.
В состав включено 12 вагонов, из них 4 плацкартных, 4 купейных, 2 вагона СВ, в одном из которых предусмотрены места для пассажиров бизнес-класса, один штабной вагон и вагон-буфет.
В "Славянском Экспрессе" сохранился уровень тарифов, действовавших в поезде "Русич" сообщением Москва – Минск, а спрос на билеты именно в этот состав возрос.
Поезд имел две промежуточные станции — Вязьма и Орша. Логотип поезда – русский журавлик и белорусский аист, изображены на каждом предмете интерьера: на чайной посуде, скатертях и салфетках, на постельном белье. Небесно-водная тема продолжена и в цветовом оформлении купе, здесь преобладает бирюзовые и белые цвета.
Тем не менее, поезд был отменён  с 1 июня 2010 г. по причине низкой рентабельности.
Но с 29 мая 2011 г. поезд снова включили в регулярное сообщение, продлив его маршрут до Бреста но без признака фирменности.
В своё время расписание поезда «Славянский экспресс» Москва-Брест было одним их самых удобных на белорусском направлении. Поезд курсировал через день, отправляется с Белорусского вокзала в 23.11. Прибывал в Брест  в 10.46. Так как в обороте один состав, то он отправляется в этот же день из Бреста в 17.40 и на следующее утро в 6.44 прибывал в Москву. На пути следования поезд делал четыре остановки. Это крупные населенные пункты Вязьма, Орша, Минск, Барановичи. Время прибытия в Брест —10-46 по местному времени. В состав включено 5 купейных, 5 плацкартных, 1 спальный и штабной вагоны, а также вагон-буфет. Для повышения комфорта пассажиров в состав поезда «Славянский экспресс» были включены вагоны с «мужским» и отдельно вагоны с «женским» купе.
Наполняемость поезда "Славянский экспресс" в зависимости от классности вагонов колебалась от 31% до 83% в вагонах СВ и достигала до 97% - в купейных вагонах, а в плацкартных вагонах она почти всегда была на отметке 100%.
Сейчас он также курсирует, но уже в корпоративной окраске и время отправления и прибытия не много изменено.
Фото поезда "Русич":

(https://s1.postimg.cc/kj1x6vx3j/CIMG0035.jpg) (https://postimg.cc/image/l8kpj8xmz/) (https://s1.postimg.cc/983uw9fm7/CIMG0050.jpg) (https://postimg.cc/image/4m7qnwu2z/)

(https://s1.postimg.cc/3xyw4yvdb/CIMG0052.jpg) (https://postimg.cc/image/gpd2bh557/) (https://s1.postimg.cc/appb7tkcv/CIMG0062.jpg) (https://postimg.cc/image/m21wplt1n/)

Фото поезда "Славянский экспресс":

(https://s15.postimg.cc/67ixf9cx7/CIMG0002.jpg) (https://postimg.cc/image/f2jrps1pj/) (https://s15.postimg.cc/fgl3pdlt7/CIMG0118.jpg) (https://postimg.cc/image/l4reg9q5j/)

(https://s15.postimg.cc/yzpoyqkkr/CIMG0123.jpg) (https://postimg.cc/image/hmfejvp9j/) (https://s15.postimg.cc/j2qx20s6j/CIMG0125.jpg) (https://postimg.cc/image/vhdp2cjon/)

(https://s15.postimg.cc/wkxteb4bv/CIMG0134.jpg) (https://postimg.cc/image/t1bvoi1lz/) (https://s15.postimg.cc/73k08gbzf/CIMG0137.jpg) (https://postimg.cc/image/oguanb7af/)

Название: Re: Фирменные поезда России
Отправлено: Андрей от 23 Июня 2017, 14:25:48

318/317 Москва – Архангельск и № 316/315 Москва – Северодвинск «Поморье»
По логике фирменный поезд помимо комфорта, качественного обслуживания и нового исправного подвижного состава подразумевает и скорость, но с этим поездом по параметру «скорость» произошло в точности наоборот. ??? ??? ???
 Дело в том, что этот поезд в своё время курсировал под номером 15/16, но в середине 90-х годов (1995-1996 годах) Московская дорога отдала этот номер поезда Северной дороге, а Северная дорога передала номер 218/217 и 216/215 поездам Москва – Архангельск и Москва – Северодвинск. При этом составы поездов не менялись. На Северной дороге долгое время курсировал в оригинальной бело-синей ливрее скорый поезд №15/16 «Беломорье». Но на Московскую дорогу поступили новые плацкартные вагоны Тверского завода, и руководство Московской дороги решило создать фирменный пассажирский поезд. В общем прошла аттестация и 10 декабря 1996 года указанием К-1093у за подписью первого заместителя Министра  Н.Е. Аксёненко появился новый фирменный поезд «Поморье»!
В своё время мне приходилось проехать начальником поезда пару раз на этом «фирменном трамвае», когда время в пути между остановками было 11-15 минут!!! Супруга, она же проводница штабного вагона, ставила в тамбуре стул и сидела там, благо дело было летом. Она как проводник штабного вагона обязана провожать все станции, а остановки по маршруту следования на этом поезде в моё время были очень часты. Пассажиры кстати возмущались, из-за того что деньги за проезд брали не малые, а в ходу поезд дольше на 2 часа 50 минут чем простой скорый поезд 16/15, переданный Северной железной дороге. В своё время в поезде курсировали вагоны бизнес-класса, но из – за отсутствия спроса на них, их отменили, оставили только вагоны повышенной комфортности эконом-класса.
В настоящее время поезд курсирует ежедневно. По нечётным числам поезд следует в Архангельск, по чётным в Северодвинск. Время в пути составляет 23 ч. 30 мин., общая протяжённость маршрута — 1134 км до Архангельска и 1169 км до Северодвинска.
Современная схема поезда состоит из четырёх плацкартных вагонов, девяти купейных вагонов, штабного вагона, вагона – буфета и вагона СВ. Также в составе курсирует по определённым дням прицепной плацкартный вагон сообщением Ярославль – Северодвинск. Вагонов повышенной комфортности сейчас в составе поезда нет. При максимальной схеме поезда его длина, составляет 21 вагон.   
В моё время было достаточно интересное наружное оформление поезда: вагоны покрашены в цвет морской волны и ее оттенков. При запуске обновленных составов в 2003 помимо наружного оформления, в этой же цветовой гамме были оформлены внутренние интерьеры вагона, чехлы на диваны и откидные сиденья также выдержаны в зелёных и бирюзовых цветах, а занавески повесили из кружевного полотна. Кроме того, внутри вагонов для пассажиров была вывешена информация по Москве, Северодвинску и Архангельску. Были изготовлены новые маршрутные доски с гербами Москвы, Архангельска и Северодвинска. В 2003 году силами пассажирского вагонного депо Москва-3 в вагонах заменены полы, отполированы дверные ручки, заменена фурнитура, перетянута обивка диванных полок, заменено санитарно-техническое оборудование в туалетах, установлены новые карнизы для штор. Все вагоны прошли профилактический ремонт. С вводом летнего расписания 2003/2004 года нумерация поезда с 216/215 и 218/217 изменилась на 316/315 и 317/318.
Но, к сожалению, сейчас все вагоны фирменного поезда «Поморье» перекрашены в корпоративный цвет, а маршрутные доски ушли в историю….
Но есть и плюсы: новые вагоны, поступающие в депо, как купейные, так и плацкартные все оборудованы установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами. Прогресс не стоит на весте и с технической точки зрения условия проезда для пассажиров улучшаются
 _L^_ _L^_ _L^_

(https://s30.postimg.cc/p3z7u9e2p/CAM00061.jpg) (https://postimg.cc/image/z1a8nblod/)

(https://s30.postimg.cc/4nssprt6p/image.jpg) (https://postimg.cc/image/g05e7k1vh/)

(https://s30.postimg.cc/utfgekk8x/image.jpg) (https://postimg.cc/image/48cxj0hvh/)

(https://s30.postimg.cc/hqof91jep/image.jpg) (https://postimg.cc/image/6ebtr9app/)