Сборка кита ЭР1 от Вадима

[vad]

Насчёт слияния трикса и мерклина - произошло это не так давно. Несколько лет назад.

Насчёт мерклина  - там тоже не всё так хорошо. В музее все моторы фирмы Бюллер в ихних сапсанах  погорели во вторую неделю. причём один за одним у всех пяти.  Проблемы те же - инженерные мысли покинули эту фирму. Намотка прямо на железо! Даже не вложили изоляторы по торцам!   Меняли на ДПМ. Благо это был лыжный НО.
Только в дорогущих печных локомотивах от мерклин более менее ещё  чувствуется рука профессионального инженера и замечена установка Фаулхабера.

Да, китай дорожает, ушёл с наколеночного производства,  но ему ещё очень далеко до того качества, которое было в германии в 60х.

Что касается китайского Атласа и Арнольда - модели с душком. Про Бачман я и не говорю.  Моторы сгорели почти сразу.  И инженерной мысли в редукторах нет. сделано "как Шмогла"

У КАТО, бравы и Вальтерс  моторы ходят по сию пору.   У них есть мелкие недоработки, но они не определяющие. Их можно победить.

-----------

[evgen]

Привет Вадим.
Приятно видеть, что ты не забросил и продолжаешь радовать новыми идеями.
Кто знает, не исключено что в обозримом светлом будущем  твои наработки станут востребованы, и приобретут массовый характер.
При ценах на зарубежное сырьё, дешевле будет производить внутри. Именно производство. Кто знает...
Китай тоже не дешевый уже становиться.
У тебя профессиональное оборудование. На нём можно делать качественную продукцию.
Поживём, увидим. Главное не останавливаться.

[vad]

Сейчас проблемы  у нашей страны. Зарплаты у большинства сильно срезали. Многие, кто был в хобби уже не в состоянии его обеспечивать.  Численность общества падает.

[vad]

Переработано под мотор Ф6.

Потребление на холостом ходу- 9мА.  Боксование - 45мА (под массой 65грамм).   Механическое КЗ - 78мА

Запас по тяге есть.

Проблема ПУЗА   ходовой решена. Салон остался нетронут.

Фотографии проекта и реальности:

[vad]

Сегодня сделал и проверил  рессорный узел к Ходовой Эр1 N .

Под деталью "салон" были так же сделаты канавки для ложементов рессор из текстолита. Их цель - изолировать рессоры от корпуса, поскольку они же могут служить и токосъёмниками с телег (упрощённый случай сборки, когда Юзер не захочет проводить в телеге провода.)

Это ложементы в виде ванн и крышечек.

Сначала в салон снизу вкладываются ванночки, потом рессоры - представляющие из себя пластины из тонкой пружинной берилиевой бронзы толщиной 50 микрон.
Их закрывают крышечки. В латунной ходовой есть каналлы для укладки проводников и вывода их в торец тамбура.

Далее сборка накрывается подвагонной частью рамы и сендвич свинчивается.

При закрывании рессоры имеют люфт в ванночках , что позволяет им изгибаться

Ограничение рессорной зоны с обоих концов позволяет отвести под рессорное пространство мало места , но тем не менее рессоры гарантированно не касаются латунного корпуса при полном размахе.

Далее, на Видео при пошатывании ходовой на рельсах мы видим что рессорный блок находится в линейном режиме, не на упорах . Далее производится тестовый пуск мотора ходовой от обычного БП.





Видео:

[Эдуард]

Ну ты затейник!😀

[vad]

А иначе не будет приемлемого качества в движении. Рама тяжёлая и когда такой вагон будет переезжать  стыки, у этого вагона будет сильный грохот из -за огромной неподрессоренной массы! Будет ощущение, что по рельсам едет утюг! И моторный вагон будут контрастировать по сравнению с другими. Это нарушит гармоничность состава в движении. Локомотивы с подрессориванием едут тихо, и не гремят как утюги.  Это первое . Второе рессоры дают безотрывность движения колёс по рельсам. Что обеспечивает как безопасность, поскольку работает вся глубина реборды (особенно на стрелках) так и хороший контакт.

[Эдуард]

Вадик, ты потрясающий!!! Правда, снимаю шляпу!