ЭП20 в N

[ailcat]

Ну, погнали.
0. Не забываем, что ЭП20 для НЭВЗа - аппарат мелкосерийный (173 машины за 14 лет против 1200 секций ?ЭС4 за 4 года), и технологии более примитивного "Дончака" не распространяются на ЭПэшку только из-за своевременного битья по "подписеставилкам" местных технологов и руководства.
1. Российская кабина имеет иную схему членения деталей нежели украинская ("ну не шмогла я, не шмогла"), поэтому и блоки фонарей для неё упростили (да еще много чего "утехнологичили", надо признать). Однако все машины с 053 по 221 должны быть с российской кабиной - так что её и имеет смысл делать.
2. Щиток буферного бруса поменял форму только потому, что на старый штамп (был уверен, что она стеклопластиковая) умудрились уронить раму другого локомотива (не спрашивайте меня, как и почему - я так не умею). Форму нового щитка решили утехнологичить  под пресс с меньшим развиваемым усилием (в связи с увеличением заказа на Дончаки в полтора раза - оба мощных пресса и так "работают в три смены"). Несмотря на то, что старая выглядит элегантней и его резко очерченные формы на модели будут считываться лучше - модель имеет смысл делать с более "плоским" обновленным щитком
3. Кузовом с гофрами мы опять таки обязаны увеличению заказа на Дончаки - под него заняли одну из линий мелкосерийной сборки, в итоге под производство пришлось задействовать стапель для сборки гофрированных бортов ЭП2К ЭП1М, сварочный автомат которого не умеет работать со стрингерами гладких бортов. Соответственно, часть локомотивов теперь будет с гладкими бортами, а часть - с гофрированными со стапеля "переменника" (при текущей пропорции заказов - от трети до половины). Учитывая это и сроки исполнения заказов на Дончаки и пассажиров - ЭП20 с гофрированными бортами все же будет заметно меньше, чем гладкобортных. Так что в модели лучше ориентироваться на более элегантный гладкий борт.

Резюме:
Разумнее всего за образец брать гладкобортную машину из диапазона номеров 053...070.
Либо вспомнить о народах-братьях и ориентироваться на машину с номером 019...045.

[Dietmar]

Ну, погнали.
0. Не забываем, что ЭП20 для НЭВЗа - аппарат мелкосерийный (173 машины за 14 лет против 1200 секций 2ЭС4 за 4 года), и технологии более примитивного "Дончака" не распространяются на ЭПэшку только из-за своевременного битья по "подписеставилкам" местных технологов и руководства.
1. Российская кабина имеет иную схему членения деталей нежели украинская ("ну не шмогла я, не шмогла"), поэтому и блоки фонарей для неё упростили (да еще много чего "утехнологичили", надо признать). Однако все машины с 053 по 221 должны быть с российской кабиной - так что её и имеет смысл делать.
2. Щиток буферного бруса поменял форму только потому, что на старый штамп (был уверен, что она стеклопластиковая) умудрились уронить раму другого локомотива (не спрашивайте меня, как и почему - я так не умею). Форму нового щитка решили утехнологичить  под пресс с меньшим развиваемым усилием (в связи с увеличением заказа на Дончаки в полтора раза - оба мощных пресса и так "работают в три смены"). Несмотря на то, что старая выглядит элегантней и его резко очерченные формы на модели будут считываться лучше - модель имеет смысл делать с более "плоским" обновленным щитком
3. Кузовом с гофрами мы опять таки обязаны увеличению заказа на Дончаки - под него заняли одну из линий мелкосерийной сборки, в итоге под производство пришлось задействовать стапель для сборки гофрированных бортов ЭП2К, сварочный автомат которого не умеет работать со стрингерами гладких бортов. Соответственно, часть локомотивов теперь будет с гладкими бортами, а часть - с гофрированными со стапеля "переменника" (при текущей пропорции заказов - от трети до половины). Учитывая это и сроки исполнения заказов на Дончаки и пассажиров - ЭП20 с гофрированными бортами все же будет заметно меньше, чем гладкобортных. Так что в модели лучше ориентироваться на более элегантный гладкий борт.

Резюме:
Разумнее всего за образец брать гладкобортную машину из диапазона номеров 053...070.
Либо вспомнить о народах-братьях и ориентироваться на машину с номером 019...045.

Алексей, ты зришь прям в корень!)
Хорошее изложение всего и я с тобой полностью согласен, хотя таких тонкостей про ЭП20 не знал, НО мне, с эстетической точки зрения, нравиться больше новая кабина и без гофр!!!!

[Dietmar]

Плюс ко всему что ты сказал, пантографы тоже не мало важная деталь и ставить пантографы(по мотивам) КМК всё-таки испортить модель изначально!

[ailcat]

Да да, вот фото это на доноре под чс7

Хех... Вот только брать питание сверху он не умеет.
Хотя и пантограф с токосъемом, и переключатель на пузе есть - но связи пантографа с переключателем в моём экземпляре обнаружить не удалось

[ailcat]

Плюс ко всему что ты сказал, пантографы тоже не мало важная деталь и ставить пантографы по мотивам - КМК, всё-таки портить модель изначально!

Руслан, я о них тупо забыл. Если и так - то диапазон номеров сужается до 057...066 и 070, с нашими пантографами...

(а ты, кстати, обратил внимание, что на российских кабинах - ещё и прожектор галогенный, а не светодиодный?)

[Dietmar]

Да да обратил, тоже не понятно с чего не диодный прожектор!

[VeschiiOleg]

стапель для сборки гофрированных бортов ЭП2К,

Че, и там тоже будут гофры?))))))))
 

[ailcat]

Че, и там тоже будут гофры?))))))))

Ой, блин!
ЭП1М, конечно же!   

(а что ЭП2К вообще-то коломенский электровоз на базе ТЭП70А - не смутило?)

[КБВ]

Ну вот и определились С новой кабиной но без гофр. Руслан ты хотел тщательно промерить ходовую EF510 по крайним осям. Что получается?

[Dietmar]

Ну вот и определились С новой кабиной но без гофр. Руслан ты хотел тщательно промерить ходовую EF510 по крайним осям. Что получается?

Борь позабыл это сделать, а потом уехал на дачу к друзьям на все праздники, поэтому только после праздников